Codzienne notatki z jazdy: Szaleństwo G-Wagena w wersji dwu-drzwiowej, przeciek BMW M2 xDrive, nowy "RAD" Riviana, marzenia o C8-X i emocje MotoGP

Rozpocząłem poranek w nastroju: kawa za mocna, pogoda zbyt szara, skrzynka odbiorcza pełna zapowiedzi. A potem—bum—jeden z tych dni, kiedy świat samochodów wrzuca zarówno czystą głupotę, jak i poważne treści do jednego blendera. Coupe-ified G-Wagen, który istnieje głównie po to, by pokazać Twojemu księgowemu, co to znaczy. Przeciek, że małe M BMW może w końcu dostać napęd na wszystkie koła. Rivian uruchamia swoją własną grupę myślową do szybkich i off-gridowych rozwiązań. Koncept Corvetty, który popycha C8 w stronę teatru hiperaut. A MotoGP zaserwowało sesję kwalifikacyjną nafaszerowaną dramatem z ostatnich okrążeń. Rozpakujmy to.

Dwu-drzwiowy G-Wagen Mansory: Bo subtelność jest przereklamowana

Carscoops ujawniło świeże spojrzenie na Gronos Coupe EVO C Mansory—w zasadzie Mercedes-AMG Class G, który został pocięty na dwu-drzwiowy mega-zabawkę i złożony na nowo z wystarczającą ilością włókna węglowego, by zawstydzić grid Daytona. Produkcja? podobno osiem sztuk. Co się zgadza: spotkałem w swoim życiu około ośmiu osób, które spojrzałyby na G63 i powiedziały: „Wiesz co, tego potrzebuje? Mniej drzwi.”

Spędziłem czas w obecnym G63 na wyboistych drogach, gdzie rytm jego ramy podłogowej bił przez siedzenia jak stalowy bęben. Jest absurdalnie zdolny, uroczo anachroniczny i absolutnie nie jest coupe. Przekształcenie go oznacza wydłużone drzwi, przerobione boczne szyby i wzmocnioną skorupę. Efekt wygląda jak samochód koncepcyjny, który uciekł z podium na targach motoryzacyjnych i udał się prosto do Gstaad.

• Co to jest: Dwu-drzwiowa, szeroka, węglowa konwersja G-Class z indywidualnym nadwoziem.
• Ile ich jest: Jedna cyfra, podobno osiem.
• Dlaczego istnieje: Przyciągająca wzrok, trofeum garażowe, atrakcyjność Alpy-spotkania-Doha.
• Haczyk: Dostęp do tylnych siedzeń i użyteczność ładunkowa maleją, a cena skacze do „zadzwoń, aby sprawdzić arytmię.”

Czy używałbym go na co dzień? Nie. Czy zaparkowałbym go przed domkiem narciarskim, tylko po to, aby zobaczyć, jak szyje łamią się jak suche gałązki? Absolutnie. Nawet zaparkowany, to sztuka performance.

Wycieki z BMW sugerują M2 xDrive i linię sedanów i3

Również za pośrednictwem Carscoops, wyciek z BMW sugeruje dwie ważne historie: pierwszy w historii M2 xDrive i rozszerzoną linię sedanów i3. Informacje o M2 są istotne, ponieważ, jak każdy, kto prowadził aktualne M2 z napędem na tylną oś w zimnym deszczu, potwierdzi, wszystkie 400 koni mechanicznych mogą mieć swoje figlarne dni. Uwielbiam staroświeckie podejście tego samochodu, ale opcja napędu na wszystkie koła mogłaby uczynić go całorocznym zabójcą bez znieczulania zabawy - zakładając, że BMW dostroi go z tylnym naciskiem, który znamy z większych modeli M.

Pytania, które już dręczę Monachium:

• Czy xDrive będzie współpracować z manualną skrzynią biegów, czy tylko z automatyczną? (Zdrowy rozsądek podpowiada, że najpierw automatyczna.)
• Ile wagi to dodaje i czy przednia oś otrzyma inteligentne, zmienne rozwiązania, które widzieliśmy gdzie indziej w gamie M?
• Czy moc wzrośnie nieznacznie, aby zrekompensować masę AWD?

Segment sedana i3 jest równie intrygujący. Widzieliśmy sedana „i3” w Chinach, opartego na wydłużonym rozstawie osi serii 3. Jeśli BMW rozszerza tę ofertę, sygnalizuje to mainstreamowy, elektryczny model w kształcie 3er, który może w końcu dać klientom modelu Tesla Model 3 i Polestar 2 prawdziwe niemieckie wrażenia z jazdy sportowym sedanem w ciszy. Wyobraź sobie znane ergonomię serii 3, spokojniejszą podróż do pracy i możliwość swobodnego poruszania się w ruchu LA bez drgań na światłach.

Szybki przegląd: osiągi małego samochodu z zimowymi butami

Departament „RAD” Riviana: Przyszłość dostosowana do przygód

Carscoops informuje również, że Rivian uruchomił RAD—Departament Przygód Riviana. Pomyśl o tym jak o wewnętrznej pracowni, gdzie hardware, oprogramowanie i misja się spotykają. Testowałem R1T na wulkanicznym żwirze i myłem go w czerwonej glinie; platforma jest solidna, mózg podwozia jest lepszy, a pomysł zespołu fabrycznego, który dodaje poważne elementy terenowe, pakiety wydajnościowe lub specjalne grafiki, ma sens na wiele sposobów.

• Oczekiwania: Akcesoria opracowane przez fabrykę, pakiety off-road, zawieszenie/opony nastawione na wydajność oraz kalibracje oprogramowania, które komunikują się bezpośrednio z mózgiem ciężarówki.
• Dlaczego to ważne: Ulepszenia objęte gwarancją oraz jeden zestaw oprogramowania. Koniec z grą w rosyjską ruletkę z częściami aftermarketowymi.
• Dla kogo: Właścicieli R1 kierujących się do Moab, poszukiwaczy śniegu w Tahoe oraz każdego, kto chce mieć fabryczny blask z odznaką do overlandingu.

Fabryczne submarki w skrócie

Jeśli zostanie to zrobione dobrze, RAD może być różnicą między „fajnym elektrycznym samochodem” a „legendą w lesie” z intact gwarancją. A ponieważ Rivian posiada oprogramowanie, może dostosować mapowanie przepustnicy, logikę trakcji i limity termiczne do sprzętu - czego warsztaty montażowe nie mogą w pełni powielić.

Corvette C8-X Koncept: Od Superauta do Postawy Hyperauta

Carscoops również zwrócił uwagę na koncept C8-X, który przesuwa Corvette w kierunku postawy hyperauta. Platforma C8 już udowodniła swoją wartość: podstawowy samochód to budżetowy zabójca Ferrari, Z06 krzyczy do księżyca, a E-Ray pokazał, jak hybryda i AWD mogą współpracować z amerykańskim akcentem. Na torze, Z06, którym jeździłem w zeszłym roku, czuł się jak pocisk dążący do szczytu z wystarczającą cywilizacją, aby zadowolić twojego dentystę.

Pomysł C8-X brzmi jak następny logiczny krok – większa aerodynamika, więcej miejsca na ciepło i taka postawa, która sugeruje „twoja kolej, Europa”. Niezależnie od tego, czy to eksploracja designu, czy latarnia wskazująca na przyszły model halo, podkreśla, jak elastyczna jest architektura Vette z silnikiem umieszczonym z tyłu. Jeśli Chevy czegoś się nauczył z Z06 i E-Ray, to tego, że szerokość podwozia to supermoc Corvette.

MotoGP Tajlandia: Bezzecchi na pole, Marquez nie odpuszcza

Podsumowanie kwalifikacji GP Tajlandii w Autosport miało smaczek: Marco Bezzecchi na pole mimo późnego wypadku, a Marc Marquez na P2. Ten upadek na ostatnim okrążeniu od Beza? Klasyczne balansowanie na krawędzi MotoGP – ustawić czas, naciskać mocniej, pocałować granicę. W tajlandzkim upale żywotność opon staje się klifem w niedzielę. Jeśli Bezzecchi dobrze wystartuje i utrzyma temperatury opon w trakcie wyścigu, będzie kontrolować sytuację. Jeśli nie, spodziewaj się, że Marquez będzie cieniem w każdym lusterku. Tak czy inaczej, zakręt pierwszy będzie ćwiczeniem zaufania.

Podsumowanie

Od dwu-drzwiowego G-Class, który odpowiada na pytanie, które zadało tylko osiem osób, po M2, który może w końcu założyć zimowe buty, aż po formalizację laboratorium przygód Riviana, dzisiejsze blachy to równocześnie spektakl i strategia. Corvette marzy o coraz większych osiągach, a MotoGP pozostaje mistrzostwem w zaangażowaniu. Nie jest to zły piątek w naszym świecie.

FAQ

• Co to jest Rivian RAD?
  Rivian Adventure Department—grupa wewnętrzna skoncentrowana na fabrycznych ulepszeniach wydajności i przygód (sprzęt i oprogramowanie) dla pojazdów Rivian.
• Czy BMW naprawdę robi M2 xDrive?
  Wycieki zgłoszone przez wiele źródeł sugerują, że nadchodzi M2 z napędem na wszystkie koła. Szczegóły dotyczące połączenia skrzyni biegów i mocy wciąż czekają na potwierdzenie.
• Ile dwu-drzwiowych coupe G-Class produkuje Mansory?
  Raporty wskazują na ultra-limited edycję—około ośmiu egzemplarzy—każdy mocno spersonalizowany i odpowiednio wyceniony.
• Co to jest Corvette C8-X?
  Studium koncepcyjne wskazujące na bardziej ekstremalną, skłaniającą się ku hypercarom ewolucję C8 Corvette, podkreślającą potencjał aerodynamiczny i wydajnościowy.
• Kto zdobył pole w MotoGP w Tajlandii?
  Marco Bezzecchi, z Marcem Marquezem na drugim miejscu, mimo późnej kraksy Bezzecchiego.