Codzienna jazda: Hybrydy, które nie nudzą, chiński rywal Rangera i przemyślenia VW na temat pickupów

Uwielbiam poranki, gdy nagłówki sobie przeczą. Z jednej strony, Autocar zestawia trzy hybrydy w okolicach 40 tys. funtów, aby sprawdzić, która z nich potrafi oszczędzać paliwo, nie odbierając radości z jazdy po krętych drogach. Z drugiej strony, chiński pickup wjeżdża z luksusowym wnętrzem i dieslem z możliwością ładowania, podczas gdy Volkswagen cicho przygląda się fabryce, która niegdyś produkowała ID.4 i zastanawia się: czy powinniśmy tam zbudować ciężarówkę? Różne historie, ten sam motyw—efektywność teraz chce być interesująca.

Osobliwy i zabawny za 40 tys. funtów: Prelude vs Golf vs Prius

Test grupowy Autocar stawia pytanie, które kilka lat temu brzmiałoby jak satyra: która hybryda jest zarówno oszczędna, jak i zabawna? Ich rywale pokazują, jak szybko zmienił się świat—Toyota Prius, Volkswagen Golf (w wersji elektryfikowanej) oraz powracający Honda Prelude, teraz hybryda z nostalgiczną nazwą i nowoczesnym zadaniem.

Używałem Priusów jako samochodów do długich tras i miałem wiele Golfów jako codziennych punktów odniesienia. I tak, Prelude z elektrycznym kręgosłupem łaskocze entuzjastę we mnie. Oto jak ta trójka wypada w rzeczywistości—na podstawie najnowszych jazd, długiego doświadczenia i dnia spędzonego na mentalnym łączeniu kropek od testu Autocar do mojego własnego czasu za kierownicą ich przodków:

• Toyota Prius: Już nie jest kotwicą w lewym pasie. Najnowszy model naprawdę cieszy się zakrętami, z układem kierowniczym, który przypomina bardziej prawdziwą rozmowę niż sugestię. Nadal niesamowicie efektywny, oczywiście, i jeden z najłatwiejszych samochodów do ekonomicznej jazdy bez wysiłku.
• Volkswagen Golf (teren hybryd/PHEV): Uniwersalny. Spokojna jazda, zwinne prowadzenie, taki rodzaj chodu, który ułatwia dojazdy do pracy, a jednocześnie bawi na krętej drodze do domu. Ostatnie poprawki w systemie infotainment rozwiązują stare problemy z suwakiem, które mi nie brakowało.
• Honda Prelude (hybrydowa): Romantyk. Sama nazwa ma ciężar, a wczesne wrażenia wskazują na samochód, który chce sprawić, że poczujesz coś, używając jak najmniej. Jeśli tuning hybrydowy Hondy odzwierciedla to, co czułem w Civic/Accord, spodziewaj się precyzyjnej kalibracji przepustnicy i napędu, który znika w tle, dopóki naprawdę na nim nie polegasz.

Szybki, przyjazny dla kupujących przegląd:

Co mnie zaskoczyło

• Rytm w rzeczywistości ma znaczenie. Prius i Golf obaj robią to „spokojnie przy 70 mph, cicho po szorstkim asfalcie”. Misją Prelude jest dodanie odrobiny iskry bez kosztowania cię przy tankowaniu.
• Dziwactwa użyteczności: otwieranie bagażnika w Priusie wciąż jest nieco zaokrąglone; najnowsze wnętrze Golfa jest łatwiejsze w codziennym użytkowaniu; rzeczywistość tylnej kanapy w Prelude prawdopodobnie będzie „dorośli na kolację, nie na weekend.”
• Jeśli ścigasz liczby, warianty PHEV są kuszące dla krótkich, codziennych elektrycznych skoków. Jeśli ścigasz odczucia, lżejsze, proste hybrydy zazwyczaj nagradzają cię bardziej konsekwentnie na świetnej drodze.

Moje wybory? Jeśli twoje życie to duże zakupy, a potem odwożenie dzieci do szkoły, Golf PHEV pozostaje scyzorykiem szwajcarskim. Dla nieustannej wydajności i bezstresowego dojeżdżania, Prius wygrywa. Jeśli twoje weekendy kręcą się wokół porannych przejażdżek i kawy na punkcie widokowym, Prelude wygląda na ten, który będziesz regularnie mył w niedziele.

Rozmowy o ciężarówkach: Chiński pickup Diesel-PHEV celuje w Rangera, VW rozważa nową ciężarówkę produkowaną w Ameryce

KP31 Chery: Rywal Rangera z kabiną przypominającą salon

Carscoops podał informację, która sprawiła, że spojrzałem dwa razy: KP31 Chery, średniej wielkości pickup z hybrydowym napędem diesel-elektrycznym i wnętrzem, które bardziej przypomina butikową kawiarnię niż stołówkę na budowie. Kabina rzekomo zyskuje na jakości materiałów i technologii, które dekadę temu można było zobaczyć tylko w luksusowych niemieckich SUV-ach. Postęp nie tylko spływa teraz w dół – on biega.

Dlaczego hybryda diesel? Ponieważ w prawdziwym świecie ludzie ciągną łodzie, przewożą narzędzia i nadal chcą cichego wyjazdu o 5 rano, nie budząc sąsiedztwa. Akumulator obsługuje dowóz do szkoły; diesel radzi sobie z górską przełęczą z przyczepą. Kiedy prowadziłem wcześniej ciężarówki z mieszanym napędem, najlepsze z nich płynnie łączyły moment obrotowy, więc nie czułeś szarpania między źródłami napędu. Jeśli Chery dobrze wyreguluje kalibrację i NVH, ten pojazd może być bólem głowy dla ustalonego porządku.

• Pierwsze wrażenia z wnętrza: pionowa deska rozdzielcza, przestronny schowek i rodzaj wygodnych siedzeń, które nie będą męczyć podczas 400-milowej podróży.
• Idealne zastosowanie: prace w tygodniu, kemping nad jeziorem w weekend, plus przejazdy tylko elektryczne przez zatłoczone centra miast.
• Uwaga: umiejscowienie portu ładowania w pickupach może być niewygodne z przyczepami; przechowywanie kabli musi być niezawodne i odporne na błoto.

Moment Volkswagena „czy powinniśmy zbudować tutaj ciężarówkę?”

Również z Carscoops: Volkswagen ocenia możliwość budowy nowego pickupa w zakładzie, który wcześniej montował model ID.4. Jeśli to się stanie, będzie to bardzo przemyślany ruch, aby ponownie dołączyć do rozmowy o pickupach w Ameryce z czymś noszącym znak VW i kwadratową szczękę.

Kilka punktów do połączenia, ostrożnie:

• Rodzima produkcja ma znaczenie. Ciężarówka zbudowana tam, gdzie jest sprzedawana, może uniknąć ceł i sygnalizować zaangażowanie lokalnym nabywcom, którzy żyją i oddychają tailgate'ami i ocenami ciągnienia.
• VW zna ciężarówki dzięki Amarokowi za granicą i partnerstwom w segmencie, ale produkt skoncentrowany na USA potrzebuje amerykańskich rozmiarów, prostych wersji i akcesoriów instalowanych przez dealerów, które można poczuć już z parkingu.
• Jeśli elektryfikacja jest w planach, umiejscowienie akumulatora nisko, bez niszczenia ładowności, będzie inżynieryjną łamigłówką Rubika.

Umieść KP31 Chery i potencjalny pickup VW w tym samym mentalnym garażu, a zobaczysz temat: komfort i efektywność nie są już projektami pobocznymi; to podstawowe wymagania, nawet na końcu rynku roboczego.

Podsumowanie

Hybrydy teraz mają osobowość, a pickupy uczą się manier. Niezależnie od tego, czy specyfikujesz efektywny codzienny pojazd za 40 tys. funtów, który nie otępia twoich zmysłów, czy obserwujesz, jak świat ciężarówek dryfuje w stronę pragmatyzmu związanego z ładowaniem, wybór staje się przyjemnie skomplikowany. Moja rada? Przetestuj hybrydę, która pasuje do rytmu twojego stylu życia – nie tylko długości dojazdu – i miej na oku przestrzeń ciężarówek. Następną użyteczną rzeczą może być również ta, z której będziesz dumny, parkując ją.

FAQ

• Który hybrydowy samochód za 40 tys. funtów jest teraz najbardziej efektywny?
  W typowych warunkach mieszanej jazdy, Toyota Prius zazwyczaj osiąga najbardziej spójną rzeczywistą ekonomię paliwową. Jeśli Twoja rutyna obejmuje częste krótkie trasy z ładowaniem, Golf PHEV może przewyższyć go pod względem zużycia paliwa, działając głównie na energię elektryczną.
• Czy nowa hybrydowa Honda Prelude jest potwierdzona dla Wielkiej Brytanii?
  Powrót Prelude w wersji hybrydowej jest rzeczywisty, ale ostateczne specyfikacje i przydział dla Wielkiej Brytanii będą zależeć od wdrożenia przez Hondę. Oczekuj hybrydy skoncentrowanej na kierowcy, z naciskiem na równowagę, a nie na maksymalną prędkość.
• Czy pickup z silnikiem diesla Chery KP31 będzie sprzedawany w Europie lub USA?
  Homologacja na poszczególnych rynkach i strategia marki zdecydują o tym. Koncepcja napędu jest interesująca dla globalnych nabywców, ale oficjalna dostępność na rynku nie została tutaj szczegółowo opisana.
• Czy Volkswagen rzeczywiście buduje pickup w USA?
  VW ocenia możliwość, w tym wykorzystanie zakładu, który wcześniej produkował model ID.4. To silny sygnał, ale jeszcze nie podpisana umowa.
• Czy powinienem wybrać PHEV czy zwykłą hybrydę do codziennej jazdy?
  Jeśli możesz ładować w domu i większość tras wynosi poniżej 30–40 mil, PHEV może znacznie zmniejszyć liczbę przystanków na paliwo. Jeśli wykonujesz długie podróże i nie chcesz podłączać, dobrze dostosowana zwykła hybryda będzie prostsza i nadal bardzo efektywna.