BMW M2 F87 (2016–2021): Den kompakte kraftpakke, der stadig rammer plet

Jeg har tilbagelagt tilstrækkeligt mange kilometer i BMW M2 F87 til at vide to ting: det er bilen, du vælger, når vejen ser spændende ud, og den, du beholder, når logikken siger, at du skal købe noget nyere. BMW M2 F87 kom til verden i 2016 og føltes straks som et greatest hits album fra BMW M - lille fodaftryk, stor motor, korrekt baghjulstræk og en stans, der gør, at stop ved tankstationer bliver til samtaler. På en våd tirsdag klarer den pendlingen uden at klage. På en tør søndag får den dig til at finde på omveje.

Hvorfor BMW M2 F87 stadig betyder noget

Da den originale M2 kom, føltes det som om BMW stille og roligt indrømmede, at vi savnede 1M Coupe. F87'en kom med en solid 3.0-liter turbo-sekser, baghjulstræk, og du kunne vælge mellem en seks-trins manuel eller en syv-trins dobbeltkobling. Den modnedes under sin produktion - først 365 hk N55 M2, derefter 405 hk S55-drevne M2 Competition, og endelig 444 hk M2 CS, der får dig til at overveje bane-datoer og din bankkonto i samme åndedrag.

Det er størrelsen, der fanger dig. Parkeret mellem moderne SUV'er ser M2 ud som en vægtstang med nummerplader - kort, solid, og lidt fræk. Og på en god vej? Den er hurtig på den rigtige måde, den du faktisk kan bruge.

BMW M2 F87 præstation og teknik: lille bil, stor energi

• M2 (2016–2018): 3.0L N55 enkelt-turbo I6, 365 hk, 343 lb-ft (369 lb-ft ved overboost). 0–60 mph på cirka 4.1–4.3 sek (DCT) eller midt i 4'erne (manuel).
• M2 Competition (2019–2021): 3.0L S55 twin-turbo I6, 405 hk, 406 lb-ft. 0–60 mph omkring 4.0 sek (DCT), midt i 4'erne (manuel).
• M2 CS (2020–2021): S55 op til 444 hk, 406 lb-ft. 0–60 mph så lavt som 3.8 sek (DCT), ~4.0 sek (manuel).

Momentet kommer tidligt og hænger omkring ligesom dit yndlingsriff. Styret er hurtigt og præcist - stadig elektrisk, ja, men du kan mærke, at forhjulene "taler" til dig, når du presser dem. Den standard M's begrænsede slipdifferentiale fordeler kraften smart ud af skarpe kurver, og på en landevej føles bilen kortere, lettere og mere ivrig, end specifikationerne antyder.

Banemorgener fortæller en lignende historie. Competitions større bremser klarer varmen bedre; CS tilføjer adaptive støddæmpere, der tager kanten af bump midt i sving. På ujævne veje bemærkede jeg, at du kan mærke de 19" dæk, men karosseriet forbliver pænt - ingen slattent hop, ingen drama. To klager? Active Sound Design tilfører noget motorlyd til kabinen (du vil enten ignorere det eller kode det ud), og på visse klodser kan bremserne skrige ved lave hastigheder. Prisen for festen, formoder jeg.

Køreoplevelse i den virkelige verden

• Kørekomfort: Fast men dagligvenlig; CS med adaptive dæmpere er den mest alsidige.
• Styring: Præcis, hurtig udveksling; følelsen er bedre end de fleste moderne performancebiler, hvis ikke gammel skole hydraulisk.
• Lyd: Autentisk rasp udvendigt, lidt forstærket indvendigt.
• Brændstoføkonomi: Forvent lave 20'ere mpg samlet, hvis du opfører dig; teenagere, hvis du ikke gør.

Design og aerodynamik: den rigtige type larm

De svulmende skærme, den lave holdning, og de fire udstødningsrør er ikke subtile - men de prøver heller ikke for hårdt. BMW M2 F87 bærer sin aggression ærligt: store køleåbninger foran, en pæn lip spoiler bagpå, og en bagdiffusor, der faktisk gør sit arbejde. Malet i farver som Long Beach Blue og Hockenheim Silver smigrer formen; Competition's sorte nyrer skærper ansigtet. Jeg fanger stadig mig selv i at se tilbage efter parkering. Skammeligt.

Inde i BMW M2 F87: kabine, teknologi og levevenlighed

Træd ind i de tykt polstrede M Sport sæder, og du sidder en smule højere, end du måske forventer, men udsigten er fremragende, og rattet kommer lige til dig. iDrive systemet (version 5/6 i de fleste biler) er ligetil, når du har vænnet dig til det; CarPlay kom senere og kan være hit-or-miss på forbindelsen, hvis du kører trådløst. Bagsæder? Brugbart til korte ture eller tolerante venner, og bagagerummet sluger weekendtasker med plads til en hjelm.

Som en daglig bil er det nemt: lette kontroller, fornuftige ergonomi og stille nok til at høre dine børn skændes bagpå - indtil du vælger Sport, og ja, så kan du ikke. På revnede bystræk kan turen ryste, men det føles aldrig skrøbeligt.

Funktioner i fokus

• M Sport sæder med betydelig lateral støtte
• M-specifikt rat og konfigurerbare køremode
• iDrive infotainment med tilgængelig Apple CarPlay
• Harman Kardon lydsystem i mange biler
• Førerhjælpemidler som parkeringssensorer og kamera gør trange garager mindre svedige

Beskydelse og stil: måtter til din BMW M2 F87

Full disclosure: Jeg er kræsen med interiøret. Efter et par mudrede stop ved stier og en uheldig kaffehændelse, skiftede jeg til skræddersyede måtter designet specielt til BMW M2 F87. Hvis du er den samme, har AutoWin premium, model-specifikke muligheder, der faktisk passer korrekt til fodrum - ingen sammenkrølning under pedalerne, ingen akavede huller. De er robuste, lette at tørre af, og tilføjer lidt visuelt pop, hvis du vælger en kontrastfarve.

Udforsk M2 F87 serien hos AutoWin og vælg et sæt, der passer til din specifikation og livsstil.

BMW M2 F87 vs konkurrenter: hvordan den klarer sig

Jeg har kørt denne gruppe af konkurrenter på velkendte veje. Her er hvordan tallene generelt sammenlignes; smagen er en helt anden historie.

RS3 er ødelæggende i dårligt vejr og hurtige sprint. Cayman er skarpere ved grænsen, med en midt-motorbalancer, du kan skære brød med. Supra er legesyg og overraskende forfinet. Men BMW M2 F87 rammer den søde spot for størrelse, pris (brugt) og den gamle skole baghjulstræk følelse, der bliver sjælden.

Ejerskabsnoter: omkostninger, pålidelighed, og hvad du skal tjekke

• Service og forbrugsvarer: Forvent hyppige dæk, hvis du nyder dig selv; forhjul holder længere end baghjul (overraskelse). Bremserne på Competition/CS modstår blegt bedre på banen.
• Motorer: N55 i de tidlige biler er robust med rutinemæssig vedligeholdelse. S55 i Competition/CS er også solid; som med enhver performance BMW, køb på historie, ikke pris.
• Skævheder: Sporadisk bremse-skrigen, lidt vejstøj på groft asfalt, og sædepositionen kan føles en smule høj for track-ratte.
• Økonomi: 18–26 mpg afhængig af rute og selvkontrol.

Dom: Skal du købe en BMW M2 F87?

Hvis du ønsker en kompakt, karismatisk coupe, der fungerer fra mandag til fredag og lyser op i weekenden, er BMW M2 F87 stadig et fremragende valg. Den er den rette størrelse til virkelige veje, den rette kraft til reelle hastigheder, og den føles stadig særlig hver gang du rammer boostet. Giv den et par gennemtænkte tilbehør - som ordentligt tilpassede måtter fra AutoWin - og den er en let bil at leve med og elske i det lange løb.

FAQ: BMW M2 F87

Hvornår blev BMW M2 F87 produceret?

BMW M2 F87 blev produceret fra 2016 til 2021, og udviklede sig fra den oprindelige N55-drevne M2 til den S55-drevne M2 Competition og den begrænsede M2 CS.

Hvor hurtig er BMW M2 F87?

Afhængig af variant og transmission varierer 0–60 mph fra omkring 3.8 sekunder (M2 CS DCT) til midt i 4'erne (manuel M2). Alle føles ordentligt hurtige på vejen.

Manuel eller DCT - hvad er bedst?

Den 6-trins manuelle tilføjer involvering og passer til weekendere; den 7-trins DCT er hurtigere og mere rolig i trafikken. Jeg har dagligt kørt begge - vælg efter din personlighed.

hvad skal jeg kigge efter, når jeg køber brugt?

Servicehistorie er hovedsagen. Tjek dæk, bremser og tegn på banebrug. Bekræft infotainmentopdateringer (til CarPlay) og lyt efter overdrevent bremse-skrigen. En kontrol før køb er godt givet ud.

Hvilke tilbehør er værd at prioritere først?

Gulvbeskyttelse og en bagagerumsmåtte sparer for hovedpine. Udforsk tilpassede BMW M2 F87 måtter hos AutoWin - de passer ordentligt og er lette at rengøre efter en regnfuld track dag eller en tur på en sandstrand.