Afsløring af Elegance: Hvem designede Aston Martin DB9?

Aston Martin DB9 er en af de biler, der får dig til at sænke dit skridt, så snart du ser en. Formen er velkendt, men den vækker stadig noget. Da jeg første gang satte mig bag rattet i en 2013 Aston Martin DB9—nyvasket, med en svag duft af læder og gammeldags håndværk—blev jeg mindet om, hvorfor denne grand tourer har så stort et greb om entusiaster. Det er ikke kun V12-lyden eller måden, den falder ind i en hurtig cruising. Det er designet. Proportionerne. Den stille selvtillid.

Designhistorien om Aston Martin DB9

Spørg enhver designer, og de vil fortælle dig: gode linjer holder. DB9 er beviset. Henrik Fisker tegnede DB9 og kanaliserede den klassiske lange motorhjelm, kabine-bagud Aston-silhuet og gav den den glatte spænding, du kun ser på biler, der ældes godt. Ian Callums DB7 satte tonen; Fisker skærpede den til 2000'erne. Side-strækene, de rene bagpartier, den lave, målrettede næse—det hele fremstår som moderne britisk understatement, ikke mode.

Kørsel med 2013 Aston Martin DB9: det søde punkt

2013-modellen er en perle. Den erstattede effektivt den kortlivede Virage og bragte DBS's carbon-keramiske bremseteknologi med sig og opgraderede V12 til 510 hk (517 PS) og 457 lb-ft. Officielt vil du se 0–60 mph på cirka 4,6 sekunder og en topfart på 183 mph. Uofficielt føles det hurtigere, så snart du læner dig ind i gassen, og V12'en klarer sin hals.

To ting stod klart for mig på en blæsende B-vejs testloop: for det første, hvordan det Adaptive Dæmpningssystem reagerer med ru asfalt i Normal, men strammer hjælpsomt i Sport; for det andet, bremserne. Carbon-keramiske bremser kan være gribende i nogle eksotiske biler, men her er de progressive—lette at dosere i byen, helt resolutte på en hurtig nedkørsel. Den seks-trins Touchtronic 2 automatisk passer til DB9's GT-vibe. Ja, du kunne finde en manuel i tidligere år, men i 2013 er selvskifteren standard—og ærligt talt, bilen bærer det godt.

• Motor: 5,9-liter (5935 cc) AM11 V12, 510 hk, 457 lb-ft
• 0–60 mph: ca. 4,6 sekunder
• Topfart: 183 mph
• Bremser: Standard carbon-keramiske skiver (2013 facelift)
• Transmission: 6-trins Touchtronic 2 automatisk

Inde i Aston Martin DB9: håndværk møder virkelighed

Jeg bemærkede straks, hvordan kabinen stadig føles ordentligt håndlavet. Læderet er handske-blødt, syningerne omhyggelige, ratet har lige den rigtige tykkelse. 2+2-layoutet er optimistisk for voksne—børn vil klare sig fint til korte ture eller skole-tasker—men det er aftalen med de fleste premium GT'er. Infotainment-systemet er den del, der daterer sig hårdest. Det fungerer, og det valgfrie premium audio kan være dejligt, men dette er ikke en iPhone-på-hjul oplevelse. På en måde tilføjer det til charmen. Du kører mere, du trykker mindre på skærme.

Hold din DB9 i perfekt stand: AutoWin Bilmåtter

Små opgraderinger gør en forskel i en bil som denne. Jeg har prøvet et par eftermarkedsmåtter gennem årene; de bedre passer ikke bare, de ser ud som om, de hører hjemme. Disse gør:

Pasform er den første test; finish er den anden. AutoWins skræddersyede måtter omfavner DB9's fodrum pænt og holder kabinen fabriksny. Hvis du hellere vil have et rigere udseende, gør det læderbetrukne sæt et godt stykke arbejde med at hæve rummet uden at råbe.

Vil du have lidt flair? Det røde trim-sæt er smagfuldt snarere end skrigende—tænk Savile Row-fôr, ikke sneakers-neon.

Aston Martin DB9 vs. rivaler: den premium GT-liga

Jeg har haft weekender med alle tre af disse på et eller andet tidspunkt. Personlighederne er distinkte. Aston Martin DB9 er den, du tager på en lang kysttur, vinduerne åbne, ingen hast for at være nogen steder.

Hvor Aston Martin DB9 stadig skinner

• Design, der ikke er blevet gammelt—en fremtidig klassiker vibe.
• Naturlig styrefornemmelse og afslappet højhastighedskomposition.
• V12-lyd, der gør hver tunnel til en lille fejring.

Hvor det kunne være bedre

• Infotainment er gammeldags; Bluetooth og navigation føles forældet.
• Bagsæderne er til børn eller overnatningstasker, ikke voksne.
• Driftsomkostningerne er ikke små—budget som om du mener det.

Et par Aston Martin DB9 fakta, som købere spørger mig om

• Produktion: Omtrent 16.500 DB9'er blev bygget fra 2004–2016 (coupé og Volante kombineret).
• Specialudgaver: Carbon Black og Carbon White var begrænsede stilpakker; Aston offentliggjorde ikke et globalt loft, men de blev produceret i små mængder.
• Priser nu: Tilstand-bestemt. Du vil se alt fra omkring $50.000 til $100.000+ i USA for velholdte sene biler; fine 2013'ere plejer at ligge i den øvre midte af det interval.

Konklusion: hvorfor Aston Martin DB9 stadig betyder noget

Aston Martin DB9 er en af de sidste store analog-følelse GT'er—civiliseret, sjælfuld og lige moderne nok. Dens design—Fiskers linjer guidet af Callums arv—forbliver essensen i pakken. Tilføj et par gennemtænkte detaljer, som veltilpassede AutoWin bilmåtter for at holde kabinen skarp, og du har en luksus GT, der føles speciel hver eneste gang, du drejer den krystalklare nøgle. Ikke perfekt. Alt det bedre for det.

FAQ: Aston Martin DB9

Hvem designede Aston Martin DB9?

Henrik Fisker ledede det udvendige design af DB9, der udviklede temaer sat af Ian Callum på DB7. Senere modelårsjusteringer kom under Marek Reichman.

Hvor hurtigt er 2013 Aston Martin DB9?

Cirka 4,6 sekunder fra 0–60 mph og en topfart omkring 183 mph, takket være dens 510 hk V12.

Hvor mange Aston Martin DB9'er blev lavet?

Omtrent 16.500 enheder fra 2004 til 2016, inklusive coupé og Volante.

Er Aston Martin DB9 pålidelig?

Med ordentlig vedligeholdelse og regelmæssig brug rapporterer mange ejere solid pålidelighed for en håndbygget GT. Budget realistisk for service—forbrugsvarer og carbon-keramiske bremsekomponenter er ikke budgetvenlige.

Hvordan springer man en Aston Martin DB9 i gang?

1. Adgang til batteriet i bagagerummet.
2. Forbind positiv til positiv, så negativ til et solidt jordpunkt på bilen (ikke batteriposten).
3. Start donor-køretøjet, oplad i et par minutter, og start derefter DB9.
4. Fjern kablerne i omvendt rækkefølge. At bruge en kvalitetsvedligeholder er sikrere til langtidsopbevaring.