Ferrari Dino GT4 (1973–1979): Mid-engine 2+2, który przedefiniował zasady Ferrariego

Po raz pierwszy wsiadłem do Ferrari Dino GT4 w deszczowy wtorek w Modenie. To był jeden z tych dni, kiedy płytki lśniły, a zapach benzyny był nieco bogatszy. Drzwi zamknęły się z lekkim, niemal delikatnym kliknięciem, cienki, lekki koło znajdowało się blisko mnie, a od razu zauważyłem, jak niska jest linia dachu. Widzisz drogę. Słyszysz też wszystko: tykanie pompy paliwowej, Webery oczyszczające swoje gardła, bicie własnego serca, gdy obroty sięgają 7 000. Jeśli chodzi o pierwsze przejażdżki, to ta właśnie uzależniła mnie od tego często pomijanego Ferrari.

I tak, zanim w ogóle ruszyłem, zauważyłem dywaniki podłogowe. Nazwij to cechą osób, które spędziły czas z wiekowymi Włochami: to, co leży pod piętami, ma znaczenie, jeśli naprawdę używasz samochodu. Ludzie z AutoWin doskonale to rozumieją, ale wrócimy do tego później.

Jak Ferrari Dino GT4 cicho i na zawsze zmieniło Ferrariego

Wprowadzony na rynek w 1973 roku, Ferrari Dino GT4 był pierwszym produkcyjnym Ferrari z silnikiem V8 umieszczonym z tyłu. Ta koncepcja stała się fundamentem oferty samochodów drogowych Maranello przez dekady, od 308 do 488 i dalej. Ale w swoim czasie GT4 wydawał się rewolucją w sensownym stylu. Na początku na badge znajdowało się „Dino”—hołd Enzo dla jego zmarłego syna—dopiero później zyskał pełny napis Ferrari, gdy świat dostosował się do jego blasku.

Design? To nie Pininfarina. Ferrari Dino GT4 zostało zaprojektowane przez Marcello Gandiniego w Bertone, tego samego geniusza, który stworzył Miurę i Countacha. Jego GT4 to klin o eleganckich kształtach: czyste linie, cienkie słupki i doskonała widoczność. To także 2+2—niecodzienne jak na samochód sportowy z silnikiem umieszczonym z tyłu w tamtym czasie. Te tylne siedzenia są małe, tak, ale pomieszczą dzieci, torby z aparatem lub upartą jamnika, który odmawia wejścia do bagażnika.

Jazda Ferrari Dino GT4: liczby, odczucia i kilka szczerych cech

Pod slatowanym pokrywy silnika znajduje się 3.0-litrowy silnik V8 z czterema Weberami. Samochody w wersji europejskiej oferowały około 255 hp (DIN); amerykańskie normy emisji spaliły to do około 230 hp. Tak czy inaczej, ścieżka dźwiękowa jest najważniejsza—metaliczna, pilna, odrobinę surowa powyżej 5 000 obr/min. Oficjalnie, można oczekiwać prędkości maksymalnej około 154 mph i sprintu od 0 do 60 mph w środku 6-7 sekund w zależności od strojenia i opon.

Oto, czego nie mówi arkusz danych. Nie wspomagana kierownica budzi się w momencie, gdy opony zaczynają się toczyć, sygnalizując każdą zmianę kąta. Skrzynia biegów z pięcioma przełożeniami w układzie "dogleg" jest mechaniczna i szczera; zimny olej sprawi, że będziesz kwestionować przełożenie z pierwszego na drugi, aż mechanizm się rozgrzeje. Jazda po nierównych drogach zaskoczyła mnie—jest wystarczająco elastyczna, że wiejska droga B wydaje się zabawą, a nie beznadzieją. Hamulce są twarde jak w tamtych czasach, więc lepiej wcześnie się przystanąć, jeśli wjedziesz na gorąco.

Cecha? Oczywiście. Sprzęgło jest ciężkie w ruchu drogowym, skrzynka bezpieczników staje się tematem rozmowy, a sterowanie ogrzewaniem ma własny komediowy czas. Ale równowaga jest doskonała, a w 7/10 GT4 płynie w starym stylu Ferrariego—na tyle szybko, by być zuchwałym, na tyle przystępnym, że nie będziesz potrzebować księdza.

Produkcja i wartość: dlaczego Ferrari Dino GT4 przestało być sekretem

Ferrari wyprodukowano tylko 2,826 Dino 308 GT4 w latach 1973-1979. To niewiele jak na samochód, który zasadniczo zainaugurował dynastię z silnikiem V8 w Ferrarim. Ceny wzrosły, gdy entuzjaści zaczęli odkrywać, jak jeżdżą: sześciocyfrowe kwoty za najlepsze egzemplarze to już norma, z różnicami na rynku w zależności od oryginalności, stanu i koloru. (Blu Sera nad beżowym? Nie zdziw się, gdy licytatorzy będą emocjonalni.)

Najważniejsze cechy Ferrari Dino GT4

• 3.0L quad-kam V8 z gaźnikami Webera; około 230–255 hp w zależności od rynku/roku
• Pierwsze seryjne Ferrari mid-engine V8 Ferrari
• Projekt Bertone autorstwa Marcello Gandini; charakterystyczna klinowa sylwetka
• Siedzenia 2+2 w układzie mid-engine—rzadko wówczas, przydatne dziś
• Prędkość maksymalna około 154 mph; 0-60 mph w przybliżeniu 6.5-7.2 sekundy
• Odczucie kierownicy dla pokoleń; podwozie lubiące realne drogi

Ferrari Dino GT4 vs. rywale z epoki: jak wyglądał w porównaniach

Dane są typowymi szacunkami z epoki; poszczególne samochody i warunki testowe mogą się różnić, jak to bywa w starych samochodach.

Życie z Ferrari Dino GT4: codzienna klasyka

Wiosenny weekend to idealny czas na Ferrari Dino GT4 na dwudniową wyprawę w Alpy: kaski z tyłu, miękkie torby w bagażniku, przekąski zastawione obok akumulatora (nie oceniaj). Jest wystarczająco cicho, by usłyszeć kłótnie dzieci z tyłu o to, kto dostanie wyższe siedzisko, ale na tyle żywiołowo, by i tak wybrać sceniczną drogę. Wykonywałem lotniskowe zlecenia w takim; valetom podoba się, ponieważ jest niski, czerwony i ma wysuwane światła. Tobie się spodoba, ponieważ kierownica sprawia, że parkingi wydają się być torami do gymkhany.

Wskazówka od kilku właścicieli, których spotkałem: utrzymuj zrównoważone gaźniki, a system chłodzenia niech będzie wolny od powietrza, a przewody elektryczne czyste. Zrób to, a auto zapali, pojedzie i będzie chodzić jak łagodne stworzenie. Aż do momentu, gdy przyciśniesz prawą stopę do podłogi.

Utrzymanie wnętrza w doskonałym stanie: premium maty dla Twojego Ferrari Dino GT4

Wnętrze Ferrari Dino 308 GT4 zasługuje na tę samą troskę, którą okazujesz jego Weberom i paskom rozrządowym. To właśnie tam odpowiednie dywaniki mają znaczenie większe, niż mogłoby się wydawać. Odczucie pedałów jest częścią doświadczenia, a niewłaściwa mata może zsuwać się lub zbierać w niewłaściwym momencie—zapytaj mnie, jak to wiem.

W AutoWin znajdziesz idealnie dopasowane maty do Dino 308 GT4, przycięte tak, aby idealnie pasowały do podłogi. Materiały są solidne i wyglądają zgodnie z epoką, więc chronisz wykładziny bez psucia klimatu. Jeśli jesteś wybredny (większość właścicieli GT4 jest), ich wykończenie i podkładki na pięty są idealne.

Zamówienie jest proste przez e-sklep AutoWin, a dostawa szybsza niż dostrojenie czterech Weberów do wolnego biegu. Korzystałem z podobnych zestawów w kilku klasykach i szczerze mówiąc, kiedy są już w środku, zapominasz o nich—co jest najwyższym komplementem dla dywaników podłogowych.

Podsumowanie: dlaczego Ferrari Dino GT4 to klasyk, którym naprawdę warto jeździć

Ferrari Dino GT4 to nie plakat na twojej młodzieńczej ścianie. To coś lepszego. To ten samochód, po który sięgasz po kluczyki w przypadkową niedzielę—ponieważ kierownica prowadzi, silnik śpiewa, a klin wygląda ostro, nie krzycząc. Dodaj kilka inteligentnych ulepszeń (dobre opony, zadbany układ chłodzenia, jakościowe maty od AutoWin) i masz klasyczne Ferrari, które nagradza użytkowanie, a nie tylko podziwianie. To prawdziwe grand touring.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące Ferrari Dino GT4

• Czy Ferrari Dino GT4 to prawdziwe Ferrari?
  Tak. Wczesne modele miały oznaczenia „Dino”, ale to całkowicie Ferrari, które później zyskało markę Ferrari.
• Jak szybko jedzie Ferrari Dino GT4?
  Dane z epoki podają prędkość maksymalną około 154 mph i przyspieszenie 0-60 mph w przybliżeniu 6.5–7.2 sekundy, w zależności od rynku i strojenia.
• ile wyprodukowano Ferrari Dino GT4?
  2 826 egzemplarzy w latach 1973-1979.
• Czy Ferrari Dino GT4 jest praktyczne?
  Więcej, niż byś pomyślał: 2+2 siedzenia, użyteczna przestrzeń bagażowa i dobra widoczność. To prawdziwy klasyk na weekendowy wyjazd.
• Gdzie mogę kupić dywaniki podłogowe do Ferrari Dino GT4?
  Dopasowane opcje są dostępne w AutoWin, w tym ich kolekcje Ferrari i Ferrari Dino GT4.