Ferrari 458: V8, którego śpiew wciąż słyszę, długo po wyjęciu kluczyków

Pamiętam, jak wyruszyłem na poranną przejażdżkę Ferrari 458, gdy powietrze było jeszcze na tyle chłodne, że można było zobaczyć swój oddech. Jednym kciukiem nacisnąłem czerwony przycisk startu, a ten 4.5-litrowy silnik V8 o naturally aspirated brzmieniu oczyścił gardło, a potem zaśpiewał. Nie był krzykliwy, ani prymitywny—bardziej jak dobrze wyszkolony tenor, który wie, kiedy naprawdę dać czadu. Dziesięć minut później mknąłem po wyboistych ulicach miasta (z włączonym podnoszeniem przedniej części, z białymi knykciami) i myślałem: to auto nie powinno być aż tak użyteczne. Mimo to, Ferrari 458 znajduje rzadką równowagę między teatrem a codzienną użytecznością. A lata po tym, jak ostatni egzemplarz opuścił Maranello, wciąż czuje się wyjątkowo w sposób, którego nie potrafią wyjaśnić nawet same liczby.

Dlaczego Ferrari 458 wciąż ma znaczenie

Prezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku, aby zastąpić F430, Ferrari 458 to moment, w którym Ferrari przeniosło swoją linię mid-engine V8 do nowoczesnej epoki. Pininfarina zaprojektowała go z zamiarem: piękny, tak, ale każda przetłoczenie pracowało dla aerodynamiki. Nie tylko był szybszy—dzięki nowemu silnikowi V8 o pojemności 4.5 litra i siedmiobiegowej skrzyni z podwójnym sprzęgłem—był bardziej przystępny. Można nim było zabrać się na niedzielną przejażdżkę, lub dojechać do pracy, jeżeli miało się odwagę, i nie ugryzie cię w głowę.

Nawet teraz, właściciele mówią mi to samo na spotkaniach "samochody i kawa": "Jeździłem nowszymi modelami, ale nic nie czuje się jak 458." Rozumiem to. To ostatni silnik V8 o naturally aspirated w tej linii—era zamknięta w węglu i aluminium.

Design: forma podążająca za prędkością

Jedno spojrzenie i już wiesz. Drapieżny nos z szerokimi wlotami, smukłe lampy LED, boczne kanały, które prowadzą powietrze do komory silnika, i te trzy rury z tyłu, które wyglądają jakby prosto pochodziły z bolidu F1. Dyfuzor nie jest tylko na pokaz. Przy prędkości, Ferrari 458 osiada, wciąga powietrze i czuje się w powietrzu zdecydowanie lepiej niż się spodziewasz od auta ulicznego.

Wewnątrz, to prawdziwe kokpit Ferrari—skóra i węgiel, niskie progi, a twoje biodra blisko podłoża. Kierownica odkrywa kartki prosto z notatnika wyścigowego: kierunkowskazy, wycieraczki, światła na obrzeżu. To genialne, gdy jesteś skoncentrowany; nieco szalone, gdy pożyczasz auto komuś, a on nie potrafi znaleźć kierunkowskazu. Przechowywanie? Minimalne. Uchwyty na kubki? Lepiej nie.

Wydajność Ferrari 458: ostatnia lekcja z silnikiem NA V8

Pod szklanym pokryciem, silnik V8 o pojemności 4.5 litra generuje 562 KM i 398 lb-ft, a także wkręca się do 9000 obr/min z dźwiękiem, który dosłownie wywołuje ci gęsią skórkę. Siedmiobiegowa skrzynia biegów Ferrari z podwójnym sprzęgłem sprawnie zmienia biegi z połączeniem jedwabiu i grzmotu. W dobrym dniu zobaczysz 0-100 km/h w około 3.4 sekundy i maksymalną prędkość bliską 340 km/h.

Magia tkwi jednak w podwoziu. E-Diff3 i systemy F1-Trac Ferrari pracują cicho w tle, abyś czuł się jak bohater na górskiej drodze, nawet jeśli nie nosisz kombinezonu wyścigowego. Kierownica jest szybka, a gdy próbowałem na wyboistych drogach, tryb Bumpy Road naprawdę wygładzał jazdę. To nie limuzyna. Ale też nie jest męcząca.

Życie z Ferrari 458

• Jazda i drogi: Z trybem Bumpy Road jest zaskakująco komfortowe. Progi zwalniające wciąż wymagają respektu—szczególnie jeden z włączonym podnoszeniem przodu, jeśli twoja podjazd jest "trudna".
• Hałas: Przy jeździe spokojnej, na tyle cicho, że słychać, jak twoje dzieci się kłócą. Naciśnij pedał, a wnętrze staje się salą koncertową.
• Dziwactwa wnętrza: Kierunkowskazy na kierownicy to kwestia, którą się kocha lub nienawidzi. System multimedialny jest... zgodny z epoką. Brak CarPlay z fabryki.
• Bagaż: Frunk pomieści miękką torbę na weekend oraz twoją dumę. Kije golfowe? Tylko jeśli jesteś kreatywny.
• Ekonomia: Spodziewaj się spalania w teens mpg. Prawdę mówiąc, jeśli to zliczasz, prawdopodobnie chcesz innego Ferrari.

Warianty Ferrari 458: Italia, Spider, Speciale

• 458 Italia: Coupe, które rozpoczęło wszystko—czyste, zrównoważone, prawdziwy samochód marzeń.
• 458 Spider: Pierwszy samochód z silnikiem umieszczonym w środku z chowanym twardym dachem. Dach w dół, ta sama integralność strukturalna, więcej słońca. Wygrana-wygrana.
• 458 Speciale: Ostre, lżejsze, głośniejsze. Myśl dzień torowy z tablicą rejestracyjną.

Ferrari 458 a konkurencja: jak się prezentuje

Wykorzystaj w pełni swoje Ferrari 458: utrzymaj wnętrze w doskonałym stanie

Auto tak wyjątkowe zasługuje na kokpit, który wygląda jak należy po każdej jeździe. I tutaj wkracza AutoWin. Widziałem wiele "uniwersalnych" dywaników, które zgniatają się pod pedałami—nie, dziękuję. Dywaniki podłogowe AutoWin do Ferrari 458 są dopasowane, stabilne i wyglądają jakby tam pasowały.

• Dopasowane rozmiary: Precyzyjnie wycięte na podłogę 458—czyste krawędzie, żadnego zwijania.
• Wysokiej jakości materiały: Wytrzymałe, ale eleganckie, chronią bez obniżania poziomu.
• Łatwe do czyszczenia: Pył z dni torowych, brud z dróg, kawa (zdarza się)—wystarczy przetrzeć i gotowe.
• Opcje stylu: Kolory i wzory, które dopełniają wnętrza 458.

Chroniąc wnętrze, również chronisz wartość—co jest ważne dla każdego właściciela 458.

Dziedzictwo Ferrari 458

Dla mnie, Ferrari 458 to nie tylko doskonałe superauto— to kapsuła czasu. Końcówka ery silników o wysokich obrotach, owinięta w kształt, który wciąż przyciąga wzrok w Malibu lub przed toskańskim domem. Jest szybkie, ale także na tyle przyjazne, że rzeczywiście będziesz go używać. A gdy to zrobisz, przypomnisz sobie, dlaczego zakochałeś się w samochodach w pierwszej kolejności.

Dbaj o nie, dodaj sensowne ulepszenia, takie jak dywaniki AutoWin, a 458 wynagrodzi cię za każdym razem, gdy naciśniesz ten czerwony przycisk. To coś więcej niż mid-engine egzotyk. To żywy, oddychający przypomnienie, że czasem stary sposób—bez turbosprężarek, z dużymi obrotami, prawdziwym dźwiękiem—jest najlepszym sposobem.

FAQ Ferrari 458

• Czy Ferrari 458 jest niezawodne? Zazwyczaj tak, zwłaszcza w porównaniu do starszych modeli Ferrari. Regularne serwisowanie i zasady rozgrzewania mają dużą wagę. Szukaj aut z udokumentowanym serwisem.
• Jakie są koszty utrzymania 458? Zaplanuj budżet na roczny serwis i akcesoria takie jak opony i hamulce; koszty różnią się w zależności od użytkowania, ale spodziewaj się cen premium-supercar. Rozszerzona gwarancja może być warta zachodu.
• 458 czy 488—które powinienem kupić? 488 jest szybsza i ma większy moment obrotowy dzięki silnikowi V8 z podwójną turbosprężarką. 458 kontratakuje z reakcją na gaz i dźwiękiem. Wybiorę 458, jeśli emocje są ważniejsze niż czasy okrążeń.
• Czy 458 ma Apple CarPlay? Nie. Zwykle stosuje się ulepszone jednostki multimedialne lub uchwyty na smartfona.
• Czy można używać 458 na co dzień? Można. Wielu właścicieli tak robi w ładne dni. Musisz tylko uważać na prześwity, widoczność i lęk przed parkowaniem.