Kto jest właścicielem Ferrari? Prawdziwa historia za skaczącym koniem

Prosta odpowiedź dla każdego, kto kiedykolwiek o tym dyskutował przy stole: Ferrari to spółka publiczna znana jako Ferrari N.V., a jej największym akcjonariuszem jest Exor N.V. — firma holdingowa rodziny Agnelli. Piero Ferrari (syn Enzo) jest największym indywidualnym akcjonariuszem. Reszta akcji należy do inwestorów instytucjonalnych i detalicznych. To czysta wersja. Dłuższa wersja jest znacznie ciekawsza — ponieważ nic w Maranello nie jest proste ani nudne.

Założona przez nieustępliwego Ferrari Enzo, marka przekształciła się z zespołu wyścigowego w najbardziej wartościową nazwę w świecie wydajności. Przejechałem wystarczająco wiele, żeby wiedzieć: to znacznie więcej niż tylko znaczek przed uruchomieniem.

Kto jest dzisiaj właścicielem Ferrari?

Według stanu na 2025 rok:

• Exor N.V. (rodzina Agnelli) jest największym akcjonariuszem.
• Piero Ferrari posiada znaczący mniejszościowy udział.
• Reszta jest publicznie notowana na NYSE i Euronext pod tickerem RACE.

Ten układ sięga 2016 roku, kiedy Ferrari wydzieliło się z Fiat Chrysler Automobiles. Firma ma siedzibę w Maranello, które nadal jest duchowym i fizycznym domem. Benedetto Vigna, szef techniczny z doświadczeniem w mikroelektronice, kieruje firmą od 2021 roku — i widać to w strategii.

Kto jest właścicielem Ferrari, a kto rywali: przegląd właścicielstwa

Historia Ferrari: od warsztatu wyścigowego do królewskiego dziedzictwa

Wszytko zaczęło się w 1939 roku w Maranello. Wyścigi na pierwszym miejscu, samochody drogowe na drugim — tak wyglądał plan Enzo. Wczesne zwycięstwa sfinansowały marzenie, a gdy samochody drogowe Ferrari zdobyły popularność, formuła była gotowa: technika wyścigowa, rzeźbione nadwozia i ścieżka dźwiękowa, która sprawiała, że nawet osoby nieinteresujące się samochodami podnosiły wzrok znad swojego gelato.

Ta sportowa DNA nadal jest gorąca. Zauważyłem to, gdy po raz pierwszy prowadziłem V8 z silnikiem umieszczonym z tyłu na wąskiej górskiej drodze — kierownica żyła w twoich palcach, chasis czytało drogę jak Braille.

Ewolucja Ferrari: ikony i rywalizacje

F40 pozostaje plakatem na ścianie garażu. Surowa, z turbodoładowaniem, i bardziej szczera niż większość nowoczesnych samochodów. A potem jest rywalizacja, która została uwieczniona w "Ford vs Ferrari". Tak, Hollywood wprowadziło pewne odstępstwa, ale determinacja w Le Mans jest dokładna: duma Ferrari, zasoby Forda i zakończenie, które wciąż boli w lore Maranello.

Inżynieria Ferrari: obecna gama modelowa

Gdy próbowałem nowoczesnej oferty, kilka rzeczy od razu się wyróżniło: reakcja na gaz, która wydaje się telepatyczna, oraz amortyzatory, które łagodzą wstrząsy na uszkodzonej nawierzchni bez utraty charakteru.

• SF90 Stradale: hybryda typu plug-in, prawie 1000 hp razem, błyskawiczne Ferrari (pomyśl o średnim czasie 2 s do 60 mph, według danych producenta). Zabawka torowa w fraku.
• 296 GTB/GTS: V6 PHEV z około 819 hp. Mniejszy silnik, większy uśmiech. Brzmi lepiej niż się spodziewasz.
• 812 Superfast/Competizione: przedni V12, stara szkoła dramatu z nowoczesną przyczepnością. 789 hp i głos niczym La Scala.
• Roma: twin-turbo V8, 612 hp, elegancki i stonowany. Doskonały na włoski wieczór w Mediolanie lub długi niedzielny rajd.
• F8 Tributo i ukochana linia 458: czysta radość z V8, kierownica, której brak w jakimkolwiek innym samochodzie.

I tak, marka obecnie stawia na praktyczność — cóż, praktyczność Ferrari.

Ferrari SUV? Poznaj Purosangue

Byłem sceptyczny. Potem spróbowałem jednego na podziurawionej drodze. Tryb na wyboistą drogę naprawdę działa, a wolno ssący V12 wciąż trzyma starą magię. Cztery drzwi, pewnie, ale nadal czuć wyraźnie Ferrariego, gdy dostosowuje się do prędkości.

Za kulisami kryje się nerdowskie szczegóły: inżynierowie obsesyjnie badają aerodynamikę i opór toczenia (szczególnie przy testach WLTP), ponieważ mniejszy opór oznacza większą prędkość i wydajność — na drodze i na papierze.

Modele Ferrari: Testarossa i ikony

Testarossa wciąż zatrzymuje ruch — boczne wloty, wysuwane światła, czar 80-tych lat. Nie jest najszybsza według dzisiejszych standardów, ale ma w sobie ciężar. To nie tylko design; to postawa.

Projekt, aerodynamika i ten skaczący koń

Żółta tarcza z cavallino rampante to obietnica: wydajność przede wszystkim. Stempel Enzo jest wszędzie — od 250 GTO po LaFerrari. Nawet prace podwozia mają znaczenie: dyfuzory, wentylacja i starannie dopasowane przepływy powietrza utrzymują Ferrari stabilne przy nieprzyzwoicie wysokich prędkościach. Wystarczająco cicho, przy prędkości, by usłyszeć kłótnie dzieci w tylnej części GTC4Lusso. Zapytaj mnie, jak to wiem.

Najlepsze maty podłogowe Ferrari — wybory AutoWin

Jeśli chcesz ładnie urządzić wnętrze, detale mają znaczenie. W ciągu lat widziałem trochę aftermarketowych dodatków — te nie są takie. Premium maty podłogowe AutoWin pasują idealnie i nie krzyczą. To miły akcent w Ferrari California lub codziennym 812. Dni na torze? Może zostaw te z miękkim wykończeniem w domu i zatrzymaj oryginały — po prostu mówię szczerze.

Przyszłość Ferrari: elektryfikacja bez zagubienia sensu

Plan Ferrari przewiduje wzrastający udział hybryd i pierwszy w pełni elektryczny model, przy zachowaniu duszy marki. SF90 udowodniło, że hybryda nie oznacza bezosobowego; 296 pokazuje, że zmniejszenie objętości nadal może dawać przyjemność. Testy pod kątem WLTP trzymają wszystkich w ryzach pod względem emisji i efektywności, ale wciąż skupiamy się na prowadzeniu — jak samochód czuje się przy pokonywaniu serii zakrętów na trzecim biegu.

Badanie modeli Ferrari

Warunki jazdy kształtują każde Ferrari. Centrum miasta z progiem zwalniającym? Miękki tryb amortyzacji, zadanie wykonane. Przełęcz alpejska? Kierownica budzi się, hamulce przywołują determinację do pokonywania krawężników, a e-dyfuzor czyni ciche cuda. Tylny dyfuzor to nie tylko ładny węglowy element — zmniejsza opór i zwiększa stabilność, gdy świat staje się rozmyty.

Bonus: nowsze hybrydy zużywają paliwo nieco łagodniej i obniżają emisję CO2, nie zabijając charakteru. To jest klucz, prawda?

Innowacje w inżynierii Ferrari

Bez względu na to, czy to 488, który zanurza horyzont, czy czteroosobowy FF, który przewozi narty i ego, sekretem Ferrari jest kalibracja. Moc, pedał, skrzynia biegów i podwozie mówią tym samym językiem. Jeśli szukasz używanego lub klasycznego modelu, korzystaj z wiarygodnych specjalistów — Ferrari nagradza prawdziwe pochodzenie i odpowiednią konserwację.

Szukasz, by przeglądać? Niektórzy entuzjaści korzystają z uznanych dealerów (AJ Ferrari był wspomniany przez kilku właścicieli, na przykład), aby znaleźć odpowiednią specyfikację i historię.

Ferrari w skrócie

• Dziedzictwo: zaczęło się na torze, wciąż wygrywa
• Inżynieria: oszalała aerodynamika, świadomość hybrydowa, upór V12 (w najlepszym znaczeniu)
• Własność: spółka publiczna z Exor jako największym akcjonariuszem
• Oferta: od elegancji Roma do fajerwerków SF90 — i V12 Purosangue

Kto więc jest właścicielem Ferrari? Podsumowanie

Jeśli ktoś zapyta "Kto jest właścicielem Ferrari?", dorosła odpowiedź brzmi: Ferrari N.V. jest spółką publiczną, Exor N.V. jest największym akcjonariuszem, Piero Ferrari jest kluczowym akcjonariuszem indywidualnym, a reszta akcjonariuszy rozłożona jest na inwestorów na całym świecie. Duch jednak — ten wciąż należy do Maranello i do każdego, kto kiedykolwiek poczuł Ferrari budzące się pod nimi.

FAQ: Kto jest właścicielem Ferrari i inne pytania

Kto jest właścicielem Ferrari?

Nie ma jednej osoby. Ferrari N.V. jest spółką publiczną. Exor N.V. (rodzina Agnelli) jest największym akcjonariuszem, a Piero Ferrari posiada znaczący indywidualny udział.

Czy Ferrari nadal jest niezależne od innych grup samochodowych?

Tak. Od wydzielenia się z Fiat Chrysler Automobiles w 2016 roku Ferrari jest niezależne i notowane publicznie.

Czy Ferrari nadal produkuje silniki V12?

Tak. Seria 812 i Purosangue zachowują silniki V12 o naturalnym ssaniu, obok hybryd takich jak SF90 i 296.

Gdzie produkowane są Ferrari?

Maranello, Włochy. Silniki i większość magicznych rozwiązań powstaje właśnie tam.

Czy Purosangue to "prawdziwe" Ferrari?

Spróbuj jazdy. Kierownica, strojenie gazu i podwozie mówią tak. Dodatkowe drzwi sprawiają, że przejażdżki szkolne są bardziej teatralne.