Historia, cechy i wnętrze Lamborghini Urus S

Przejechałem wiele tzw. „super SUV-ów”. Niektóre przyspieszają, inne błyszczą, większość krzyczy. Lamborghini Urus S robi to wszystko — a następnie kłania się w hołdzie. To taki premium SUV, który sprawia, że kolejki valet milkną, a drogi górskie wydają się krótkie. Tak, potrafi też zrobić zakupy w Costco bez większego wysiłku. Kiedy po raz pierwszy wjechałem nim na patchworkową nawierzchnię suburbannego asfaltu (w takiej jakości, że tańczyłyby na nim mniej luksusowe SUV-y), od razu zauważyłem, jak bardzo jest stabilny. Duże koła, duża moc, zaskakująco wyważone zachowanie. Lamborghini, robiące coś sensownego? Tak, trochę. Dramatyzm wciąż jest obecny — po prostu przefiltrowany przez technologię, która działa. Jeśli chcesz dostosować wnętrze, kilku właścicieli wspomniało, że były zadowolone z dywaników Lamborghini, które trzymają piasek i małe kamyki z drogiego dywanu.

Szybkie pochodzenie: Jak Lamborghini Urus S wpisuje się w rodzinę

Lamborghini wzbudza kontrowersje od 1963 roku, ale historia SUV-ów zaczęła się od LM002 — „Rambo Lambo”. Przejdźmy do dzisiaj, a rodzina Urus dojrzała do Urus S i jeszcze ostrzejszego Performante. Lamborghini Urus S to ten model, który zachowuje codzienny komfort, jednocześnie zwiększając prestiż. Wyobraź sobie nocne wyjście w Miami jednego dnia, weekend na nartach w Alpach drugiego; klimat to czysty styl, bez stresu.

Wydajność: Kluczowe liczby Lamborghini Urus S

Pod maską kryje się 4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który nie próżnuje. To wydarzenie za każdym razem, gdy wciśniesz przycisk uruchamiania. Moc? 657 KM (666 CV) i 627 lb-ft przekazywane przez 8-biegową automatyczną skrzynię biegów do napędu na wszystkie koła z centralnym dyferencjałem blokowanym i aktywnym dyferencjałem tylnym. Lamborghini podaje 0-100 km/h w 3,5 sekundy; widziałem nawet 0-100 w niskich trzech sekundach, gdy pogoda jest chłodna, a nawierzchnia przyczepna. Prędkość maksymalna wynosi 190 mph, co jest absurdalne, a jednocześnie w jakiś sposób idealne.

• Silnik: 4.0L V8 z podwójnym turbodoładowaniem, 657 KM, 627 lb-ft
• 0–100 km/h: ~3.3 sekundy (testowane)
• Prędkość maksymalna: 190 mph
• Ekonomia EPA: około 14/19 mpg miasto/trasa (w rzeczywistości różnie)
• Hamulce: Standardowe hamulce ceramiczne, które mocno chwytają; mogą lekko piszczeć w mieście

Na krótkiej górskiej pętli, którą przejechałem dwa razy — raz w trybie Strada, raz w Sport — zmiana była jak dzień i noc. Strada to tryb „jazdy w kapciach”; Sport budzi pedał gazu, usztywnia zawieszenie pneumatyczne i nadaje wydechowi pyszny barytonowy dźwięk. Corsa? Zostaw to na dni torowe lub momenty, kiedy chcesz przestraszyć pasażerów do milczenia.

Dynamika jazdy Lamborghini Urus S: Technologia, która ma sens

To, co wyróżnia Lamborghini Urus S, to ilość magii w podwoziu, która nie psuje odczuć. Tryby jazdy ANIMA (Strada, Sport, Corsa oraz preset off-road jak Sabbia, Terra, Neve) komunikują się z tylnym napędem, aktywnymi stabilizatorami, adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym i wektoryzowaniem momentu obrotowego. To długie, ale działa.

• Tylne sterowanie osiami ułatwia parkowanie, a zakręty są czystsze
• 48-woltowa aktywna kontrola przechyłów utrzymuje dużą karoserię w poziomie, gdy naprawdę ją przeciążasz
• Zawieszenie pneumatyczne podnosi się na trudnych drogach i obniża dla stabilności przy dużych prędkościach
• Tryb Ego pozwala na mieszanie ulubionych ustawień — moim codziennym wyborem jest miękkie zawieszenie, głośny wydech, wyostrzone przyspieszenie

Kiedy próbowałem tego na uszkodzonych ulicach miasta, auto unosiło się nad krawędziami, które sprawiłoby, że sportowy sedan by się wzdrygnął. Jednak uwaga: te ogromne, 22- czy 23-calowe koła wyglądają wspaniale, ale mogą mocno uderzać w ostre studnie. Jeśli mieszkasz w miejscu z zimowymi kraterami, rozważ mniejsze koła. Twoje plecy ci za to podziękują.

Wnętrze Lamborghini Urus S: Wnętrze, komfort i dziwactwa

Wnętrze Lamborghini Urus S czuje się luksusowo, nie przekraczając granicy opery. Sześciokątne motywy, Alcantara i skóra są tak starannie zszyte, że prawie wyglądają jak produkowane maszynowo (tak nie jest). Pozycja za kierownicą jest idealnie dopasowana, a fotele to rzadkie połączenie komfortu na długie trasy i wsparcia na torze.

• Infotainment: dwa przeładowane ekrany dotykowe z haptycznym sprzężeniem zwrotnym — przejrzyste, szybkie, trochę odbijające odciski palców
• Audio: opcjonalny zestaw B&O o mocy 1700 watów, który sprawia, że złe podcasty brzmią dobrze
• Tylny fotel: przyjazny dla dorosłych, chociaż środkowe siedzenie jest najlepsze na krótkie trasy
• Bagażnik: około 21.8 stóp sześciennych — realistyczne cztery walizki na kółkach plus plecaki

Mała skarga? Suwaki dotykowe mogą być kłopotliwe w ruchu, a zdarzyły mi się drobne problemy z Bluetooth podczas zimnego startu. Dodatkowo: osłona startera w stylu myśliwca jest fajna za pierwszych sto razy, a później chciałbyś, żeby miała „szybki przejazd” w porannym ruchu. Pozytyw jest taki, że przestrzeń do przechowywania jest lepsza, niż byś się spodziewał, a uchwyty na kubki mieszczą odpowiedni kubek podróżny.

Wizualne przyjemności: Zdjęcia Lamborghini Urus S i jego obecność

Zdjęcia nigdy do końca nie oddają, jak krótki i szeroki jest ten samochód na żywo. Linie maski łapią światło jak zakładki w dobrze skrojonym garniturze, a tylne barki nadają mu energię „superauta, ale wyższego”. Jeśli przeglądasz zdjęcia Lamborghini Urus w internecie, zwróć też uwagę na detale wnętrza — przełączniki, szwy i te ostre wentylacje naprawdę sprzedają DNA Lamborghini. Tak, ludzie będą nazywać to „Lambo truckiem”. Daj im spokój. Wygląda fantastycznie w jaskrawych kolorach; Verde Mantis jest bezwstydnie głośny i dokładnie odpowiedni.

Lamborghini Urus S kontra rywale: Jak wypada na tle konkurencji

Urus S nie jest najlżejszy ani najdroższy, ale czuje się najbardziej ekstrawagancko. Cayenne Turbo GT to chirurgiczny instrument, DBX707 to muskularny brutal, a Purosangue to piękny anarchista. Lamborghini Urus S znajduje się dokładnie pośrodku: teatr superauta z codzienną użytecznością.

Codzienne życie z Urus S

• Run szkolny: Usłyszysz, jak twoje dzieci się kłócą z tyłu — izolacja kabiny jest tak dobra
• Zakupy: Składane tylne siedzenia zamieniają go w bardzo szybki pojazd dostawczy
• Długie trasy: Tempomat radarowy działa płynnie; adaptacyjne zawieszenie zmniejsza zmęczenie
• Tankowanie: Spodziewaj się około 300 mil na pełnym baku, jeśli się powstrzymasz; mniej, jeśli nie (a nie powstrzymasz się)
• Parkowanie: Tylne sterowanie pomaga; kamery są wyraźne, a podnoszenie przodu chroni przednie zderzaki

Odkryj moc Urus S

Nie ukrywam, że na początku nie byłem pewien — kolejny mega SUV? Ale po tygodniu Lamborghini Urus S zyskał moją sympatię. Jest szybki, nie będąc nerwowym, głośny, nie będąc prostackim, i komfortowy, nie będąc miękkim. Ustala standard dla luksusowego SUV-a, który zachowuje się jak superauto i żyje jak codzienny pojazd. Jeśli rozważasz premium SUV-y, umieść go na samej górze listy. Potem wybierz dłuższą drogę do domu.

FAQ: Lamborghini Urus S

Jakie są różnice między Urus S a Urus Performante?
Urus S to idealny wybór na co dzień z pneumatycznym zawieszeniem i szerszym zakresem komfortu. Performante idzie w ostrzejsze: niższa wysokość zawieszenia, stalowe sprężyny, jeszcze szybsze reakcje i opony skoncentrowane na torze. Obie wersje mają 657 KM.

Jak szybki jest Lamborghini Urus S w rzeczywistych warunkach?
Spodziewaj się niskich trzech sekund do 100 km/h z funkcją startu na dobrych nawierzchniach. Czuje się jeszcze szybciej dzięki reakcji momentu obrotowego i krótkim przełożeniom.

Czy Urus S jest praktyczny dla rodzin?
Tak. Przestronny tylny fotel, użyteczna przestrzeń ładunkowa (około 21.8 stóp sześciennych) i łatwe wsiadanie/wysiadanie. Tylko zwróć uwagę na zestaw kół/opon, jeśli mieszkasz w miejscu o złych drogach.

Jakie są koszty eksploatacji?
To rachunek na poziomie Bentleya przy prędkości na poziomie Lamborghini. Ceramiczne hamulce długo wytrzymują, jeśli nie są ścigane, ale koszty wymiany są wysokie. Ekonomia paliwowa oscyluje w granicach średnich wartości.

Czy Urus S nadaje się do jazdy w terenie?
W granicach rozsądku. Podniesienie pneumatycznego zawieszenia, tryby off-road (Terra, Sabbia, Neve) i wektoryzowanie momentu obrotowego pomagają. To bardziej droga żwirowa/duże posiadłości niż wspinaczka po skałach, ale jest bardziej zdolny, niż sugeruje jego malowanie.