Oryginalny Audi RS: Współpraca z Porsche, która zdefiniowała wydajność

Wciąż pamiętam, jak po raz pierwszy wsunąłem się za kółko Audi RS2 Avant. Zimny poranek, wilgotne drogi, ten delikatny dźwięk pięciocylindrowego silnika. Dodajesz gazu na chwilę, czekasz, aż turbodoładowanie się włączy, a nagle jesteś wyrzucany na drogę, jakbyś został uderzony przez pociąg towarowy. Oryginalne Audi RS nie tylko było szybkie jak na swoje czasy — wydawało się figlarne. I to ma sens, bo powstało na bazie nieco figlarnego pomysłu: zaangażować Porsche.

W 1994 roku Audi zaprosiło Porsche, aby pomogło przekształcić rozsądne 80 Avant w coś, co sprawi, że kierowcy supersamochodów spocą się. Efekt? Audi RS2 Avant — 315 KM, napęd Quattro i wystarczająca codzienna użyteczność, aby pomieścić labradora i zakupy na tydzień. Ustawiło to standard dla każdego kolejnego Audi RS.

Audi RS2 x Porsche: Jak powstało pierwsze Audi RS

Na papierze współpraca brzmi prawie zbyt dobrze, aby była prawdziwa. Porsche nie tylko doradzało; zakasało rękawy. Ostateczny montaż odbył się w Zuffenhausen. RS2 miał hamulce pochodzące z Porsche z dużymi, pewnymi zaciskami, stał na felgach typu Cup w stylu Porsche, a nawet pożyczył swoje lusterka od modelu 911. Kilka wczesnych egzemplarzy nosiło subtelne napisy Porsche w odpowiednich miejscach — mniej graficzna zagrywka, a bardziej wizytówka.

Rezultatem była mieszanka niemieckich osobowości: chłodna inżynieria Quattro Audi z precyzją Porsche. Na wilgotnej drodze B-road ta kombinacja wciąż działa jak należy. Czujesz, jak przód się kluczy na nawierzchni, a tył po prostu... wykonuje polecenia.

Wydajność, która zresetowała oczekiwania

• Silnik: 2.2-litrowy turbodoładowany pięciocylindrowy (kod ABY), 315 KM (232 kW), 302 lb-ft (410 Nm)
• Układ napędowy: Quattro, napęd na cztery koła, 6-biegowa manualna skrzynia biegów (wczesne testy często podają 5; większość RS2 ma 6-biegów)
• 0–100 km/h: około 4.8–5.2 sekundy
• Prędkość maksymalna: 263 km/h (163 mph)

Pomijając liczby, to sposób, w jaki Audi RS2 dostarcza swoje prędkości, pozostaje z tobą. Poniżej 3000 rpm jest chwilowy spokój — potem turbodoładowanie się włącza, dźwięk pięciocylindrowego silnika się zaostrza, a ty czujesz to niezapomniane pchnięcie. Przyczepność jest ogromna, hamulce działają heroicznie, a na wyboistych drogach podwozie utrzymuje równowagę jak dobra para butów do biegania po szlakach. Od razu zauważyłem, jak bardzo podnosi pewność siebie w mokrych warunkach. Jest wystarczająco szybkie, aby zaskoczyć egzotyczne samochody z lat 90., a jednocześnie na tyle łagodne, by przeprowadzić poranne zakupy dla dzieci. Ta dualność nie była powszechna wtedy.

Życie codzienne z pierwszym Audi RS

Posiadanie RS2 zawsze wydawało się jak posiadanie dwóch samochodów naraz. Luksusowe kombi, gdy rodzina jest na pokładzie, oraz pocisk na bocznej drodze, gdy jej nie ma. Pozycja za kierownicą to czysty styl ’90 — nieco wyprostowana, świetna widoczność — a hałas na drodze jest na tyle stłumiony, by usłyszeć, jak dzieci kłócą się o to, kto dostanie miejsce przy oknie z tyłu. Na weekend narciarski jest wspaniałe: bagażnik na dachu, buty i torby z tyłu, a Quattro radzi sobie z błotem. Zauważyłem, że sprzęgło jest nieco ciężkie w ruchu miejskim, a klasyczne budowanie doładowania oznacza, że czasami planujesz wyprzedzenie nieco wcześniej niż w nowoczesnych modelach RS — ale to część uroku.

Audi RS2 kontra jego rywale z epoki

Wszystkie trzy to ikony kultury, ale prędkość Audi RS2 w każdych warunkach dała mu unikalną przewagę. W zimne, wilgotne poranki RS2 wydawało się, jakby przyniosło broń na walkę z nożami.

Dziedzictwo Audi RS zaczyna się tutaj

To pierwsze Audi RS napisało zasady dla przyszłości marki: prawdziwa wydajność, prawdziwa użyteczność i prawdziwe sportowe serce bijące pod codzienną użytecznością. Bez RS2 nie byłoby legendy RS4 Avant, ani opowieści o podróżach RS6 z silnikiem V10. Oryginalne Audi RS udowodniło, że można mieć luksusowy samochód rodzinny, który z przyjemnością zmierzy się z supersamochodami.

Osobliwości, wady i rzeczy, które uczysz się żyjąc z jednym

• Trochę turbodziury poniżej 3000 rpm — potem uderza mocno.
• Ergonomia lat 90.: doskonała widoczność, nieco wyprostowane siedzenie.
• Dostępność części może być… powiedzmy „interesująca”. Niektóre elementy pochodzące z Porsche nie są tanie.
• Infotainment? To lata 90. Przygotuj playlistę i ciesz się dźwiękiem silnika.

Wyposaż się mądrze, nie psując oryginalnej atmosfery Audi RS

Kiedy sam samochód jest tak wyjątkowy, zazwyczaj staram się, aby modyfikacje były dyskretne — najpierw konserwacja, potem drobne dodatki, które ułatwiają życie z nim. Wysokiej jakości dywaniki to oczywistość. Jeśli wyposażasz swoje Audi w nową ochronę wnętrza, miałem dobre doświadczenia z zestawami od AutoWin: łatwo się je czyści po błotnistym spacerze i nie ślizgają się jak tańsze opcje.

Jeśli przeglądasz, e-sklep AutoWin oferuje również inne akcesoria wnętrza do Audi i Porsche. Sensowne ulepszenia, które nie zakłócają oryginalności — to jest to, co najważniejsze w takim samochodzie.

Ostateczny werdykt: Oryginalne Audi RS wciąż ma znaczenie

Trzy dekady później Audi RS2 Avant wciąż wydaje się wyjątkowe. Było iskrą — pierwszym Audi RS — oraz tym, które zostało zbudowane z odciskami palców Porsche. Szybkie, praktyczne i odrobinę szalone w najlepszym sensie. Wybierz się w nim na chłodny jesienny poranek i powiedz mi, że dziedzictwo RS marki ma sens od razu.

FAQ: Audi RS2 i historia oryginalnego Audi RS

• Jaki był pierwszy Audi RS?
  Pierwszym Audi RS było Audi RS2 Avant (1994–1995), opracowane we współpracy z Porsche.
• Jak szybkie jest Audi RS2?
  Oficjalne dane podają czasy 0–100 km/h na poziomie około 4.8–5.2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi około 263 km/h.
• Ile wyprodukowano Audi RS2?
  Około 2900 sztuk, co czyni go stosunkowo rzadkim luksusowym samochodem sportowym.
• Co jest wyjątkowego w związku z Porsche?
  Ostateczny montaż w Zuffenhausen, hamulce i felgi inspirowane Porsche oraz tuning podwozia, który nadaje RS2 pewność i moc hamowania.
• Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
  Historia serwisowa jest najważniejsza. Sprawdź stan turbosprężarki, węże, komponenty zapłonowe, zużycie zawieszenia oraz przygotuj budżet na rzadkie części, które mogą mieć ceny na poziomie Porsche.