Honda NSX: Codzienny Supercar z Japonii, Dopracowany do Perfekcji

Pamiętam, kiedy po raz pierwszy zasiadłem za kierownicą Honda NSX (w Ameryce oznaczony marką Acura). Był wczesny poranek, cisza otaczająca wszystko, co umożliwia samochodowi przemówienie. NSX na początku mówi cicho – a potem wrzeszczy, gdy tylko wyrazisz na to ochotę. To magia Honda NSX: supercar, który nie krzyczy w korkach, lecz całkowicie ożywa na krętej drodze.

Jak Honda NSX Zyskała Swoją Legendę

Oryginalny NSX zadebiutował w 1990 roku, natychmiast redefiniując zasady dotyczące supercarów. Aluminiowe podwozie, środkowo umieszczony silnik V6, ergonomia do codziennego użytkowania – oraz wkład w rozwój od Ayrtona Senny. To był samochód, który udowodnił, że można cieszyć się emocjami Ferrari, unikając ich kaprysów.

Druga Generacja Honda NSX (2016–2023): Hybrydowy Umysł, Refleksy Wyścigowe

Kiedy NSX powrócił, nie tylko ewoluował – zyskał pomoc elektryczną. Pod szkłem znajduje się podwójnie doładowany silnik V6 o pojemności 3,5 litra połączony z trzema silnikami elektrycznymi i 9-biegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem. Z przodu, dwa silniki wektoryzują moment obrotowy jak niewidzialne ręce, delikatnie popychając przód w stronę szczytu zakrętu. Z tyłu, skoordynowane uderzenie jest mocniejsze, niż sugeruje karta specyfikacji. Przy mokrej przejażdżce w wąwozie poczułem, jak przednie silniki przekazują moc w momencie, gdy nawierzchnia stała się śliska – bez dramatu, tylko przyczepność.

• Moc: 573 hp (standard) lub 600 hp w modelu Type S 2022–2023
• Moment obrotowy: 476 lb-ft (standard), do 492 lb-ft w Type S
• 0–60 mph: około 3,0 sekundy (2,9 w Type S, gdy gwiazdy się zbiegną)
• Układ napędowy: hybrydowe SH-AWD z silnikami wektoryzującymi z przodu
• Skrzynia biegów: 9-biegowa automatyczna z podwójnym sprzęgłem
• Efektywność EPA: około 21 mpg łącznych – nie terytorium Priusa, ale schludnie jak na supercar

Jak to jest codziennie prowadzić Honda NSX

To cicha pewność siebie przyciąga uwagę. Widoczność jest lepsza niż w większości samochodów z silnikiem środkowym, zawieszenie (zwłaszcza po aktualizacjach z 2019 roku) jest elastyczne w trybie komfortowym, a wnętrze nie jest głośne, chyba że tego chcesz. Szczerze mówiąc, na początku nie byłem pewien, czy pedał hamulca elektronicznego będzie naturalny w ruchu; po tygodniu stał się niewidoczny. Infotainment? Funkcjonalny, ale przestarzały. Jeśli przyzwyczaiłeś się do najnowszego odzwierciedlenia smartfonów i szybszych menu, uniesiesz brwi. Mimo to, podstawowe doświadczenie – reakcja na kierownicę, sposób, w jaki podwozie oddycha po nierównych drogach – sprawia, że codzienny dojazd to przyjemność, a nie obowiązek.

Honda NSX vs Zwykli Podejrzani

Na papierze, NSX często jest ignorowany przez samochody z kartoteką pełną specyfikacji. Na drodze walczy z finezją i przyczepnością. Oto jak wypada w zestawieniu z paroma oczywistymi rywalami, których miałem okazję prowadzić jeden po drugim.

Honda NSX vs rywale: liczby i niuanse

Gdzie NSX naprawdę się wyróżnia, to sposób, w jaki kurczy się wokół ciebie. To supercar, którym zabierzesz się na kolację w centrum bez wahania na progu – i ten, którego rano obudzisz się, żeby po prostu go prowadzić.

Wnętrze Honda NSX: Rzemiosło, komfort i kilka dziwactw

Wsuwając się do środka, czujesz się nisko, ciasno i celowo. Fotele są wygodne na długie trasy (robiłem 300-milowy weekend bez rachunku za chiropraktykę). Materiały wydają się odpowiednio premium, a klimatyzacja ma wystarczająco subtelności, by utrzymać cię w chłodzie po akcji „dynamicznej”. Infotainment, jak już wspomniano, to jedyny skrzypiący element – wystarczająco szybki, ale menu mogą być nieporęczne, a grafika już wydaje się z poprzedniej dekady. Przeżyjesz.

Małe ulepszenie stylu życia? Rozważ dostosowanie wnętrza. Aby uzyskać schludny efekt wykończenia, widziałem właścicieli, którzy wybierają premium dywaniki, które pasują do ich koloru lakieru lub zacisków hamulców. Jeśli jesteś osobą lubiącą szczegóły:

A dla nowszych modeli:

Najważniejsze cechy Honda NSX

• Układ silnika środkowego dla doskonałej równowagi i widoczności, której nie oczekujesz po supercarze
• Hybrydowe SH-AWD z wektoryzacją momentu – to jak telepatyczna jazda w każdych warunkach
• 9-biegowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, która szybko zmienia biegi, a równocześnie płynnie działa w ruchu
• Adaptacyjne amortyzatory: delikatne, gdy ich potrzebujesz, i sztywne, gdy ich nie potrzebujesz
• Rzeczywista niezawodność, która honoruje obietnicę oryginalnego NSX

Dlaczego Honda NSX wciąż ma znaczenie

Honda NSX zawsze symbolizowała osiągalną doskonałość. To rzadki supercar, którym możesz jeździć na pełnym gazie rano, cicho podjechać na spotkanie po lunchu, a potem wyruszyć na weekend z kimś, kogo nie interesują współczynniki oporu. Nawet teraz – a szczególnie teraz – jest to przekonująca alternatywa dla głośniejszych, bardziej efektownych wyborów. Uważaj to za mistrzowską lekcję wstrzemięźliwości, z dzikim kaprysem, gdy przekręcisz pokrętło.

FAQ dotyczące Honda NSX

Czy Honda NSX to supercar?

Tak. Przy każdej rozsądnej definicji – wydajność, inżynieria i obecność – Honda NSX (Acura NSX w Ameryce Północnej) to supercar. Po prostu zdarza się, że jest to pojazd, z którym można żyć na co dzień.

Ile Honda NSX zostało wyprodukowanych?

Produkcja pierwszej generacji (1990–2005) wyniosła ponad 18 000 egzemplarzy na całym świecie. Druga generacja (2016–2023) była znacznie rzadsza – około 3 000 jednostek na całym świecie, w tym 350 modeli Type S na zakończenie.

Czy NSX to Honda czy Acura?

Obie. W Ameryce Północnej sprzedawany jest jako Acura, a w innych krajach jako Honda. Nazwa NSX jest globalna; herb zależy od rynku.

Czy nowy NSX ma VTEC?

Pierwsza generacja NSX korzystała z silnika VTEC z doładowaniem. Druga generacja przeszła na hybrydowy system z podwójnie doładowanym silnikiem V6 o pojemności 3,5 litra, więc najważniejszą technologią jest elektryczne doładowanie i SH-AWD, a nie klasyczne widowiska VTEC.

Jak się prowadzi go po nierównych drogach?

Zaskakująco cywilizowany. W trybach z miękkimi tłumikami, Honda NSX zachowuje się stabilnie – nawet na zniszczonym asfalcie miejskim. Na tyle cicho, że słychać pasażera lub wewnętrzne dziecko, które mówi ci, byś znalazł dłuższą drogę do domu.