Co to jest Porsche 992?

Spędziłem więcej godzin, niż chciałbym przyznać, za kierownicą najnowszego modelu 911 od Porsche, znanego wewnętrznie jako Porsche 992. A oto krótko: to ósma generacja 911, która zadebiutowała w 2020 roku i łączy nowoczesną technologię z dużą mocą w tej samej, tylnosilnikowej recepturze, która utrzymuje ten ikoniczny model na szczycie od dekad. A co z dłuższą historią? Jest szybszy, bardziej stonowany i zdolniejszy niż kiedykolwiek — a przy tym wciąż dostarcza znajomego dreszczyku emocji przy wjeździe w szybką łukowatą trasę o świcie.

Porsche 992: Wyjaśnienie ósmej generacji 911

Porsche 992 to obecna generacja 911, ewolucja klasycznego kształtu z szerszą karoserią (już standardową) i sztywniejszym oraz bardziej dopracowanym podwoziem. Pod maską większość modeli 992 korzysta z 3.0-litrowego silnika twin-turbo o układzie płaskim, sparowanego z 8-biegową skrzynią PDK — dynamiczną, bezproblemową i szczerze mówiąc trudną do przegrzania na własną rękę. Jeśli preferujesz tradycyjne rozwiązania, niektóre wersje oferują ręczną skrzynię biegów (7-biegową w Carrera T/S/GTS; 6-biegową w GT3).

• Modele podstawowe: Carrera, Carrera S, Carrera T oraz GTS (RWD lub AWD)
• Flagowce: Turbo i Turbo S (tylko AWD, niesamowicie szybkie)
• Specjalne do toru: GT3 oraz GT3 RS (silnik o pojemności 4.0 litra, naturalnie aspirujący)
• Style nadwozia: Coupe, Cabriolet oraz Targa
• Highlighty technologiczne: opcjonalne wspomaganie na tylnej osi, adaptive dampers, aktywna aerodynamika, ceramiczne hamulce

Jak jeździ się Porsche 992: Spokojnie, szybko i właściwie jak 911

Pierwsze wrażenie? 992 sprawia wrażenie dopasowanego, jakbyś zakładał idealnie skrojoną marynarkę. Układ kierowniczy jest lżejszy niż w starych hydraulicznych konfiguracjach, ale wciąż czysty i precyzyjny; możesz precyzyjnie umieścić przód tam, gdzie chcesz. Na wyboistych drogach — myśl o pokręconych ulicach miejskich — adaptive dampers utrzymują spokojną kabinę. Zrobiłem zimowy przejazd przez miasto na oponach Michelin Pilot Sport 4S i zauważyłem, jak mało dramy towarzyszyło jeździe. 992 po prostu wzrusza ramionami i jeździ dalej.

Więcej energii i 8-biegowa skrzynia PDK prezentuje swoje sztuczki: błyskawiczne, telepatyczne zmiany biegów. Entuzjaści manualnych skrzyń nie będą zawiedzeni, ponieważ 7-biegowa w Carrera T/S/GTS ma dobrze wyważoną operację, a 6-biegowa w GT3 to czysta, mechaniczna sztuka. Hamulce są potężne (ceramika w wyższych wersjach) a opcjonalne wspomaganie na tylnej osi sprawia, że auto wydaje się bardziej zwinne w zakrętach i stabilne przy wyższych prędkościach. To jeden z tych systemów, które zapominasz, że działają, dopóki nie wsiądziesz do auta bez niego.

Ważne liczby wydajności Porsche 992

• Carrera (3.0TT): około 379 KM, 0–60 mph w około 4,0 sekundy (szybciej z PDK)
• Carrera S: 443 KM, przyspieszenie 0–60 w niskim do średniego zakresie 3 sekund z kontrolą startu
• GTS: 473 KM, jeszcze bardziej dynamiczne przyspieszenie w średnim zakresie; czuje się jak „idealny” punkt równowagi
• Turbo S: 640 KM, 0–60 w okolicach 2 sekund na przyczepnej nawierzchni
• GT3 (4.0 NA): 502 KM, 9 000 obr./min, wspaniały dźwięk; manual lub PDK
• GT3 RS (4.0 NA): torowy potwór o aerodynamicznych kształtach; tylko PDK

Wnętrze, technologia i codzienne życie z Porsche 992

Wewnątrz, Porsche 992 łączy tradycyjne elementy 911 (ta prosta linia deski rozdzielczej, centralny obrotomierz) z nowoczesną technologią. System infotainment jest ostry i szybki, z wbudowanym Apple CarPlay i Android Auto. Podoba mi się sposób, w jaki przełącznik trybu jazdy znajduje się bezpośrednio na kole kierownicy — zmiana z Normal na Sport Plus staje się odruchem. Małe zastrzeżenia? Niektóre przełączniki climatyzacji w stylu haptic wymagają drugiego spojrzenia, a uchwyty na kubki są w porządku, nie rewelacyjne. Na tyle cicho, że słychać, jak twoje dzieci kłócą się z tyłu? Tak — chyba że wybrałeś opony Cup 2.

Praktyczność? Frunk pomieści kilka bagaży (około 4,5 stopy sześciennej), tylne siedzenia są na wypadek awaryjnym dla dorosłych, ale nadają się na krótsze wypady z małymi dziećmi, a widoczność jest lepsza, niż można by oczekiwać od niskiego sportowego auta. To auto na co dzień, jeśli chcesz, żeby było.

Porsche 992 + Dywaniki: Łatwa aktualizacja, która ma sens

Jeśli jeździsz przez cały rok, będziesz musiał chronić tę kabinę. Używałem mat od zewnętrznych dostawców w długoterminowych testach, a odpowiedni zestaw ratuje wykładziny przed błotnistymi butami, kawowymi wpadkami i nieuchronnym piaskiem, który przysięgłeś, że nie przywiozłeś z plaży. Jeśli szukasz, AutoWin oferuje opcje dopasowane do modelu 992, które idealnie wpasowują się i dodają subtelny, premium akcent — praktyczne i schludne, co pasuje do wibracji Porsche.

Oto kilka opcji, które sprawdziłem:

• Dopasowane do przedziału na stopy 992
• Ochrona krawędzi do krawędzi na mokre sezony
• Łatwe do wyczyszczenia i demontażu na głębsze czyszczenie
• Dodaje subtelnego uczucia luksusu bez ostentacji

Chcesz opcje specyficzne dla marki? Możesz przeglądać dywaniki Porsche bezpośrednio, lub sprawdzić pełny katalog AutoWin w poszukiwaniu wzorów i wykończeń, które pasują do wnętrza twojego 992.

Porsche 992 vs. Rywale: Jak wypada w porównaniu

Które Porsche 992 powinieneś kupić?

• Auto na co dzień, do miasta i na autostradzie: Carrera lub Carrera T z 7-biegową manualną, jeśli lubisz zmieniać biegi, PDK, jeśli chcesz łatwości w przyspieszaniu.
• Uniwersalne osiągi bez przechodzenia na Turbo: GTS. Czuje się wyjątkowo, brzmi dobrze i świetnie balansuje pomiędzy ulicą a torowymi wyzwaniami.
• Pojazd do każdej pogody: Carrera 4S lub GTS z AWD, plus opony zimowe. Proste.
• Grand touring i duża prędkość: Turbo lub Turbo S. Napęd supersamochodu w eleganckim wydaniu.
• Dni torowe i weekendy: GT3 (manual lub PDK). Dla poważnych obsesjonatów czasów okrążeń i aerodynamiki, GT3 RS (tylko PDK) to twoja broń na torze.
• Stylowy cruiser: Targa. Rytuał otwierania dachu nigdy się nie nudzi, a wieczory na mieście wydają się bardziej wyjątkowe.

Wyrok: Dlaczego Porsche 992 wciąż wydaje się wyjątkowe

Porsche 992 to rzadki sportowy samochód, który może być twoim codziennym dojazdem i weekendowym przejażdżką. Jest szybszy niż poprzednik, bardziej dopracowany na wyboistej drodze i wciąż na tyle komunikatywny, że zachęca do dłużej jazdy. Od razu zauważyłem, jak podwozie filtruje zbędne rzeczy, ale zachowuje to, co dobre — odczucie kierownicy, reakcję silnika, wrażenie, że auto słucha. Jeśli już masz jedno, dbaj o nie i chroń to wnętrze. Jeśli szukasz, przejedź się modelem GTS i Turbo S jeden po drugim; w ciągu trzech bloków będziesz wiedział, po której stronie stoisz.

Tak czy inaczej, Porsche 992 to nowoczesna klasyka na żywo — a tak, nawet małe detale jak odpowiednie dywaniki od AutoWin pomagają utrzymać jego świeżość na długie lata.

FAQ dotyczące Porsche 992

Czym dokładnie jest Porsche 992?

To wewnętrzny kod Porsche dla ósmej generacji 911, sprzedawanej od 2020 roku. Myśl o zaktualizowanym podwoziu, szerszej podstawie, większej technologii i ofercie obejmującej Carrera, Turbo S oraz GT3/GT3 RS.

Kiedy zadebiutowało Porsche 992?

Dotarło na rynek w 2020 roku, pierwsze samochody pojawiły się pod koniec 2019 roku.

Jak używać kontroli startu w Porsche 992?

W przypadku samochodów PDK: wybierz tryb Sport Plus, wciśnij hamulec, wciśnij gaz do oporu, aż zobaczysz komunikat o starcie, następnie puść hamulec. Poczujesz, jak auto się przyczepia i przyspiesza. Sprawdź książkę obsługi dla specyficznych kroków dotyczących modelu i zaleceń dotyczących nawierzchni.

Czy Porsche 992 jest lepsze niż 991?

Jest bardziej dopracowane, szybsze w większości wersji i technologicznie zaawansowane. Niektórzy purysi wolą surowość 991, ale 992 jest obiektywnie łatwiejsze w codziennym użytkowaniu i szybsze na typowej drodze.

Czy 992 GT3 RS ma ręczną skrzynię biegów?

Nie. 992 GT3 RS jest tylko dostępne w wersji PDK. Jednak 992 GT3 oferuje 6-biegową ręczną lub PDK.

Ile kosztuje 992 GT3 lub GT3 RS?

Ceny różnią się w zależności od rynku i opcji. Przybliżając, GT3 zaczyna się od około 180 tys. dolarów w USA, a GT3 RS od około 240 tys. dolarów — przed dodatkowymi opcjami i realiami dealerskimi.

Jaka jest różnica między „911” a „992”?

„911” to linia modelowa; „992” to kod generacji dla tej obecnej iteracji.