Fascynująca wydajność: Czy Ferrari F8 zostało wycofane z produkcji?

Pamiętam, gdy po raz pierwszy zasiadłem w Ferrari F8 Tributo i nacisnąłem czerwony przycisk rozrusznika. Podwójnie turbodoładowany silnik V8 odkaszlnął, ustabilizował się na jednostajnych obrotach, a ja pomyślałem—tak, to stara szkoła filmu Ferrari wciąż żyje. Ferrari F8 to nie tylko kolejny szybki samochód; to album największych przebojów mid-engine V8 z Maranello, zremasterowany na ostatnią wielką trasę.

Czy Ferrari F8 zostało wycofane z produkcji?

Krótkie odpowiedź: tak, produkcja faktycznie zakończona. Coupe Ferrari F8 Tributo zakończyło produkcję jako pierwsze, a Ferrari F8 Spider funkcjonowało przez nieco dłużej w ograniczonych ilościach, jednak księgi zamówień zostały zamknięte w większości rynków. Hybrydowe 296 GTB/GTS Ferrari teraz przejmuje pałeczkę mid-engine. Nadal znajdziesz kilka nowych, niearejestrowanych aut u dealerów oraz wiele egzemplarzy z niskim przebiegiem na rynku wtórnym, ale jako nowa linia modelowa, F8 zakończyło swoją przygodę.

Ferrari F8 Tributo: jazda, która mnie zauroczyła

Liczby same w sobie są z pewnością atrakcyjne: silnik V8 3.9-litra z podwójnym turbodoładowaniem, 710 KM, 568 lb-ft, napęd na tylną oś i 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa, która zmienia biegi szybciej, niż twoja prawa noga może zaplanować. Ferrari podaje przyspieszenie 0–60 mph w przedziale dwóch sekund, gdy warunki są odpowiednie. Z fotela kierowcy czujesz to… natychmiastowo. Na ulubionym odcinku drogi o dwóch pasach, przełączyłem tryb Bumpy Road (dar od bogów na mniej idealnym asfalcie), a F8 zachowało spokój, trzymając się stabilnie i nie przejmując się nierównościami, które sprawiają, że inne supersamochody stają się nerwowe.

Dynamic Enhancer Ferrari delikatnie ogranicza samochód, gdy przesuwasz się za ciasno, przywracając tył w linii bez zabijania tempa. To różnica między dużym „uff” a małym uśmiechem. A hamulce—węglowo-ceramiczne, z niezwykłą stałością—zmieniają dużą prędkość w gładkie, precyzyjne wjazdy. McLaren 720S wydaje się nieco bardziej eteryczny i „pływający” na granicy, podczas gdy F8 lepiej komunikuje się z tobą poprzez podwozie i twoje biodra.

Ferrari F8 Spider: terapia bez dachu

Opuszczając dach Spidera, dźwięk staje się znacznie lepszy. Turbosprężarki są cichsze niż stare wolnossące 458, ale dźwięk ssania i szum zaworu upustowego są uzależniające na swój sposób. Przy złożonym dachu, wnętrze pozostaje zaskakująco cywilizowane przy autostradowych prędkościach—na tyle ciche, by usłyszeć twoje dzieci kłócące się z tyłu, gdybyś miał tylne siedzenia. Nie masz. Błogosławieństwo i przekleństwo.

Design i aerodynamika: oda do ery V8

Ferrari opisuje F8 jako „hołd”, co widać w detalach. Żaluzjowa pokrywa silnika z poliwęglanu nawiązuje do F40. Przedni S-Duct, sztuczka pożyczona z 488 Pista, kieruje i oczyszcza przepływ powietrza nad nadwoziem. Pod spodem staranne prowadzenie i agresywny dyfuzor tylny pomagają utrzymać samochód na drodze bez dramatyzmu dużego skrzydła. To rodzaj aerodynamiki, którą czujesz, zamiast widzieć—łagodna ręka na twoim ramieniu przy 140 mph.

Codzienne życie z Ferrari F8

• Atmosfera wnętrza: Pięknie wykończone włóknem węglowym i skórą, z twardymi, doskonale uformowanymi siedzeniami. Pozycja za kierownicą jest znakomita; długie przejażdżki są łatwe.
• Technologia: Apple CarPlay jest dostępne (przewodowo), a wyświetlacz po stronie pasażera to fajny trik. System informacyjny czasami może mieć opóźnienie po zimnym starcie—trudno to nazwać wadą, to po prostu kaprys.
• Praktyczność: Przód zabiera dwie miękkie torby na weekend. Małe schowki w kabinie są na wagę złota; zabierz cienki portfel i minimalistyczny breloczek.
• Wyrafinowanie: W najmiększym ustawieniu tłumienia, zachowuje cywilizowany charakter—jak jazda w bardzo drogich kapciach. W mieście zawieszenie jest twarde, ale nigdy zbyt sztywne.
• Ekonomia: Średnio piętnastki mile na galon w mieście, niskie dwudziestki na łagodnym przejeździe autostradowym. Nie przyjechałeś tu po oszczędzanie paliwa.

Akcesoria, które naprawdę wykorzystasz: dywaniki AutoWin

Jeśli jest jeden luksusowy dodatek, który się opłaca, to zestaw dywaników, które poradzi sobie z błotnistymi butami po niedzielnym spotkaniu z samochodami i kawą lub—moją rzeczywistością—piaskiem z nadmorskiej przejażdżki. Wypróbowałem kilka zestawów po rynku wtórnym; elementy AutoWin pasują idealnie, nie przesuwają się pod pedałami i można je łatwo wyczyścić.

Dla właścicieli Spiderów, to jest mądry wybór:

Kierowcy coupe, ten zestaw idealnie pasuje do wyglądu bez zbędnego hałasu:

Ferrari F8 vs reszta świata

Na papierze, kilku rywali dorównuje lub przewyższa F8. Na drodze jednak, połączenie reakcji na gaz, odczucia z kierownicy i informacji z podwozia sprawia, że liczby wydają się być prawie bez znaczenia. Prawie. Oto zdjęcie, o które najczęściej pytają mnie ludzie:

Małe dziwactwa, które zauważyłem

• Wyświetlacz pasażera jest zabawny, ale nawigacja po nim może bardziej rozpraszać pilota niż pomagać. Czynnik nowości: wysoki. Konieczność: dyskusyjna.
• W wąskich uliczkach miejskich, widoczność z tylnego kąta jest przeciętna. Czujniki i kamery robią swoje.
• Modulacja gazu na zimnym starcie może wydawać się skokowa przez pierwszą minutę. Szybko się wygładza.

Podsumowanie: trwała atrakcyjność Ferrari F8

Czy Ferrari F8 zostało wycofane z produkcji? Tak—jego produkcja dobiegła końca, a era hybrydowa zdominowała rynek. Jednak jako samochód dla kierowców, F8 osiąga idealną równowagę, która sprawia, że pozostanie pożądane przez długi czas: olbrzymie osiągi, komfort w codziennym użytkowaniu oraz ta namacalna magia Ferrari, która sprawia, że wymyślasz zadania do wykonania tylko po to, by pojeździć. Połącz to z rozsądnymi akcesoriami—jak te dywaniki AutoWin, które faktycznie pasują—i masz Ferrari F8, które wygląda nieskazitelnie i zawsze sprawia, że czujesz się wyjątkowo, gdy wsiadasz do środka.

FAQ dotyczące Ferrari F8

Czy Ferrari F8 zostało wycofane z produkcji?

Tak. Ferrari zakończyło produkcję F8 Tributo i Spider, a miejsce zajęło 296 GTB/GTS.

Co zastąpiło Ferrari F8?

Ferrari 296 GTB (coupe) i 296 GTS (kabriolet) zastąpiło F8 z hybrydowym V6 o mocy 819 KM.

Jak szybkie jest Ferrari F8?

Silnik F8 3.9L twin-turbo V8 osiąga 710 KM i 568 lb-ft, co pozwala na przyspieszenie 0–60 mph w około 2.9 sekundy i maksymalną prędkość powyżej 210 mph.

Jak dużo kosztuje Ferrari F8 na rynku wtórnym?

Stan, przebieg i specyfikacja wpływają na ceny. W przybliżeniu, oczekuj, że dobrze utrzymane samochody będą kosztować od środkowych $300,000 w górę, a rzadkie specyfikacje mogą mieć wyższe ceny.

Czy F8 to dobry samochód na co dzień?

Dla supersamochodu, tak. Jakość jazdy jest komfortowa w trybie Bumpy Road, widoczność jest zarządzalna dzięki kamerom, a wnętrze jest wygodne—o ile spakujesz się lekko.