Tesla: Wzlot do tytułu drugiej najcenniejszej firmy motoryzacyjnej na świecie w 2017 roku

Pamiętam tydzień, w którym to się wydarzyło w 2017 roku. Powiadomienia newsowe pingowały jak popcorn. Redaktorzy dzwonili. Przyjaciele pisali: „Czekaj, jak to się stało, że Tesla przeskoczyła starą gwardię?” Czułem, że cała branża wylała kawę. Szczerze mówiąc, na początku nie byłem pewny. Potem pomyślałem o wszystkich przejazdach, przystankach przy Superchargerach, właścicielach, z którymi rozmawiałem. Znaki były widoczne—firma wprowadzała nie tylko samochody, ale nowy sposób myślenia o nich.

Odważna wizja Tesli, żyjąca na co dzień

Tesla nie tylko sprzedawała EV; sprzedawała obietnicę—szybkie, pożądane samochody elektryczne wspierane przez infrastrukturę. Kiedy po raz pierwszy prowadziłem Model S po odcinku zniszczonej nawierzchni, to, co mnie uderzyło, to nie tylko natychmiastowy moment obrotowy; to była cisza. Jak jazda w kapciach. Na tyle cicho, że słychać było dzieci kłócące się z tyłu o to, czyja kolej na kontrolowanie playlisty.

Droga do uznania: Jak Tesla to osiągnęła

Droga do Tesli stania się drugą najcenniejszą firmą motoryzacyjną na świecie w 2017 roku nie była wynikiem jakiegoś memu. To była seria celowych, czasami chaotycznych kamieni milowych.

1) Roadster zapala lont (2008)

Pierwszy produkcyjny Tesla, Roadster, jasno powiedział to, co wcześniej było nieusłyszane: elektryk może być szybki i przyjemny. Nie był doskonały—lęk o zasięg w tamtych czasach był realny—ale przepisał oczekiwania. Kilku wczesnych właścicieli powiedziało mi, że zaczęli planować weekendowe trasy wokół swoich ulubionych kawiarni i punktów ładowania. Życie EV, wersja beta.

2) Model S redefiniuje luksusowy sedan (2012)

Model S to moment, w którym Tesla przestała być ciekawostką i zaczęła budzić strach w establishmentcie. Zasięg, który nie wymagał kalkulatora. Wydajność, która zawstydzała sportowe sedany. Na trasie z Denver do Boulder zauważyłem, jak niski środek ciężkości sprawia, że czujesz się pewnie, nawet przy gwałtownych bocznych wiatrach. Krytycy (w tym ja) chwalili go; kupujący ustawili się w kolejce.

3) Sieć Supercharger przechodzi z pomysłu w życiodajną linię (2013)

Infrastruktura zdobywa serca. W połowie dekady sieć szybkiego ładowania Tesli obejmowała kluczowe korytarze w Ameryce Północnej, Europie i Chinach. Długie weekendy stały się realne. Moje pierwsze ładowanie superchargerem z LA do Vegas było dziwnie wyzwalające—ładuj, espresso, rozciągnij się, jedź dalej. Nie było idealnie (zdarzały się zatłoczone stacje), ale marka rozwiązała problem podróży EV, zanim większość rywali even uruchomiła swoje pierwsze samochody o dużym zasięgu.

4) Model X pokazuje swoje atuty (2015)

Model X przybył z drzwiami w stylu sokoła, które wciąż kradną miejsce u valetów. Ciągnie, przewozi, a w wersjach sportowych porusza się jak duży kot. Muszę przyznać, że te drzwi mogą być problematyczne w ciasnych garażach, a jakość wykonania z początku była różna, ale widziałem też dzieci wdrapujące się do środka z ogromnymi uśmiechami. Rodzinny teatr, z momentem obrotowym.

5) Model 3 zdobywa rynek (2017)

Model 3 to ten, który złamał Internet—i cierpliwość fabryki. Widziałem kolejki rezerwacyjne przed salonami, które przypominały premiery iPhone'a. Produkcja była wyboista (sławny „piekło produkcji” to nie był tylko tweet), ale gdy samochody zaczęły płynąć, receptura zadziałała: przystępna cena, wyraźna dynamika, mocny zasięg. Nagle segment premium kompaktowych samochodów miał EV z charakterem.

Tesla a giełda: Wzrost w 2017 roku

Produkty miały znaczenie, ale romans Wall Street przypieczętował nagłówki. Gdy dostawy rosły, a marże brutto poprawiały się, zaufanie inwestorów rosło. W niektórych momentach 2017 roku, Tesla osiągnęła wartość rynkową przewyższającą gigantów z Detroit, pozostawiając tylko Toyotę na czołowej pozycji wśród producentów samochodów.

Podsumowanie wartości rynkowej (przybliżone szczyty z 2017 roku)

Cyfry są zaokrąglone i mogą się różnić w zależności od daty; ilustrują względne pozycjonowanie podczas nagłówkowych tygodni 2017 roku.

Efekt domina: Branża budzi się

Tesla zmusiła każdą salę konferencyjną do zadawania niewygodnych pytań. VW uruchomiło MEB. Porsche przyspieszyło projekt Mission E (Taycan, którego znasz teraz). GM zainwestowało jeszcze więcej w strategie elektryfikacji. Efekt? Większy wybór EV dla klientów oraz krajobraz ładowania, który zaczął wyglądać mniej jak Dzikiego Zachodu.

Co Tesla zrobiła dobrze—i gdzie potknęła się

• Plusy: Klasa prowadzenia, użyteczny zasięg, aktualizacje OTA, przewaga Superchargerów.
• Minusy: Wczesne luki w panelach, długie czas oczekiwania na serwis w niektórych regionach, zamieszanie komunikacyjne związane z Autopilotem oraz krzywa uczenia się związana z minimalistycznym interfejsem.

Kiedy próbowałem wczesnego Modelu 3 na wyboistych drogach, jazda wydawała się nieco sztywna. Sportowa, pewnie, ale zauważalna na popękanych miejskich ulicach. Mimo to, precyzja kierownicy i ten natychmiastowy zryw rekompensowały to na dobrej, bocznej drodze.

Droga do przodu (i czego właściciele naprawdę doświadczają)

W momencie, gdy Tesla osiągnęła ten kamień milowy wyceny w 2017 roku, plan był jasny: przekonujące EV, ulepszenia oparte na oprogramowaniu i sieć ładowania, która wydawała się częścią produktu. Właściciele, których spotkałem, zachwalali poranne budzenie się do „lepszego samochodu” po aktualizacji. Mniej zadowoleni z problemów z klamkami w zimie, ale hej, pokaż mi markę bez dziwactw.

W AutoWin obserwowaliśmy, jak Tesla na nowo kształtuje oczekiwania w czasie rzeczywistym. Jesteśmy ludźmi od dywaników—chętnie się do tego przyznajemy—i nauczyliśmy się, że schludne, dopasowane wnętrze sprawia, że każda podróż staje się odrobinę bardziej wyjątkowa. Jeśli posiadasz Teslę (lub cokolwiek z czterema kołami), zacznij od podstaw: chroń wnętrze, utrzymuj je w czystości i ciesz się każdym cichym startem.

Podsumowanie: Dlaczego 2017 roku miał znaczenie dla Tesli

W 2017 roku Tesla nie tylko przesunęła się na leaderboardzie; przekształciła narrację. Od odwagi Roadstera, przez wiarygodność Modelu S, użyteczność Superchargerów, widowiskowość Modelu X, aż po masowość Modelu 3, marka zdobyła wartość, która odzwierciedlała coś więcej niż tylko samochody—odzwierciedlała momentum. Nie było idealnie. Nie było łatwo. Ale zmieniająco. I dlatego stała się drugą najcenniejszą firmą motoryzacyjną na świecie w tym roku.

Najczęściej zadawane pytania

• Co sprawiło, że Tesla zajęła drugie miejsce w 2017 roku?
  Popyt na Model 3, rosnące marże, sprawdzona sieć ładowania oraz zaufanie inwestorów do strategii Tesli związanej z oprogramowaniem i energią.
• Czy sieć Supercharger naprawdę miała znaczenie?
  Ogromne. Zmieniła podróże EV z „przygody” w „normalność”, co zwiększyło zaufanie kupujących bardziej niż jakakolwiek specyfikacja.
• Czy jakość wykonania była wówczas problemem?
  Na początku, tak—problemy z wyrównaniem paneli, trzeszczenie wykończenia i kilka problemów z dostawą. Ulepszenia przyszły szybko, ale to część opowieści.
• Jak Tesla wypadała w porównaniu do Toyoty, GM i Forda?
  Tesla miała mniejszą objętość, ale dużą postrzeganą przewagę technologiczną. Toyota prowadziła pod względem skali i zysków; Detroit przodował w ciężarówkach i SUV-ach.
• Jakie są prostą aktualizacją dla nowych właścicieli Tesli?
  Trwała para dopasowanych dywaników. Sprawdź dywaniki do Tesli w e-sklepie AutoWin, aby utrzymać to minimalistyczne wnętrze w czystości.