McLaren 720S: Szczyt inżynierii samochodów sportowych, prowadzone na pełnym gazie

Wciąż pamiętam swoje pierwsze pełne dociśnięcie gazu w McLarenie 720S. Ten drobny wdech z turbin, a potem—bum—świat zwęża się do znikającego punktu. Nie tak dużo przyspieszasz, jak przestawiasz geografię. To jeden z tych rzadkich supersamochodów, które sprawia, że śmiejesz się z całej tej śmiałości, nawet gdy pilnujesz, aby nie natknąć się na nierówności, które sprawiają, że przycisk unoszenia nosa ma sens. Szczerze mówiąc, na początku nie byłem pewien, czy to auto nie będzie zbyt poważne, zbyt torowe do codziennego użytku. Potem prowadziłem je na wyboistych, zimnych, brytyjskich drogach B i odkryłem, że to samochód, który jest zadziwiająco użyteczny—jeżeli twoje wyobrażenie o „użyteczności” obejmuje 710 koni mechanicznych i drzwi dihedralne.

Wydajność McLaren 720S: Liczby, które czujesz

W sercu 720S znajduje się umieszczony w środku silnik V8 o pojemności 4.0 litra z podwójnym doładowaniem—kompaktowe, wściekłe arcydzieło, które sprawia wrażenie, jakby zostało strojone przez psotnych inżynierów na cukrowym haju. Siedzi w węglowo-włóknistej klatce Monocage, która jest lżejsza i sztywniejsza niż twój ulubiony sportowiec z siłowni, dlatego całe auto tańczy, a nie tłucze.

• Moc: 710 hp (720 PS)
• Moment obrotowy: 568 lb-ft (770 Nm)
• 0–60 mph: około 2.7 sekundy (i wydaje się szybsze w chłodny poranek)
• Prędkość maksymalna: 212 mph
• Skrzynia biegów: 7-biegowa dwusprzęgłowa
• Napęd: Napęd na tylną oś (i bez wyrzutów sumienia)
• Ekonomia EPA: około 15/22/18 mpg (miasto/trasa/średnio), jeśli ci to interesuje—czego prawdopodobnie nie robisz

Na drodze i na torze: Jeden samochód, dwie osobowości

Przełącz to na tryb Track, a 720S staje się ostre jak skalpel—układ kierowniczy gada, kontrola nad karoserią wypolerowana. Podczas szybkiej sesji na torze od razu zauważyłem, jak łatwo współpracuje z krawężnikami i zmianami kąta nachylenia, tak jak robią to dobre wyścigówki. Wracając na drogę, w trybie Comfort, naprawdę się uspokaja. Jazda ma ten drogi, dobrze pracujący charakter; wyboje są obecne, ale osłabione na brzegach. Jest wystarczająco cicho, aby usłyszeć własne myśli—dopóki nie wciśniesz pedału gazu, a sportowy wydech (opcjonalny, opłacalny) nie wyczyści gardła jak mała burza.

Aerodynamika, design i ta obecność „Czy na mnie patrzy?”

Dużo mówimy o powietrzu, ale w 720S widzisz, jak działa. Zasysacze w oczodołach karmią i kierują przepływem powietrza, gorące powietrze uchodzi za przednimi kołami, a aktywne tylne skrzydło pełni rolę zarówno stylizacyjną, jak i stabilizującą. Drzwi dihedralne wciąż zwracają uwagę w kolejce do valet—nocy w Miami, zorganizowanej—, a widoczność dookoła jest zadziwiająco dobra dzięki kropli kropel. W porównaniu do starego 650S, 720S wygląda i czuje się jak obiecana przez McLarena zmiana jakości.

„Wygląda, jakby się poruszał, gdy stoi zaparkowany.” Klisza, jasne. Ale w przypadku 720S, to prawda.

Wnętrze McLaren 720S: Codzienne detale mają znaczenie

Wsuwasz się do ciasnej, skierowanej na kierowcę kabiny i witają cię prosty, celowy układ. Kierownica jest wolna od przycisków (niech będą błogosławione), a składany wyświetlacz dla kierowcy to czysta ceremonia—płaski i informacyjny w trybie Track, na pełnym ekranie w ustawieniach drogowych. Pozycja siedzenia jest niska i naturalna; pedały idealnie się ustawiają. Przechowywanie? Minimalne. To supersamochód, a nie crossover. Mimo to, frunk z chęcią pomieści kilka miękkich toreb na weekend narciarski w Alpach, jeśli zapakujesz z rozmysłem.

Infotainment to jedyny obszar, w którym 720S wydaje się o krok z tyłu w porównaniu do najnowszych luksusowych rozwiązań. Działa, ale nie jest najszybsze. Apple CarPlay? Wcześniejsze modele nie miały go z fabryki; późniejsze pakiety oprogramowania i rozwiązania z rynku wtórnego istnieją, więc sprawdź wyposażenie konkretnego auta, które kupujesz, lub porozmawiaj ze swoim dealerem. Kilku właścicieli wspomniało mi, że po prostu wykorzystują uchwyt na telefon i tym kończą temat.

Personalizacja kabiny (i jej ochrona)

Jeśli jesteś szczegółowy w kwestii utrzymania kabiny w świeżym wyglądzie, dostępne są eleganckie opcje. Zestaw premium mat AutoWin dodaje warstwę luksusu i praktyczności—przydatne po wilgotnym dniu na torze lub piaszczystym wyjeździe nad morze. Próbowałem zestawu z AutoWin i pasowały jakby były szyte na miarę (bo tak było).

Posiadanie McLaren 720S: Kosztów, dziwactw i rzeczywistości

720S zadebiutowało w 2017 roku i stało się jednym z najbardziej podziwianych nowoczesnych supersamochodów McLarena—czysta drama wewnętrznego spalania bez złożoności hybrydowej. Koszt eksploatacji, co zrozumiałe, jest na poziomie supersamochodów: ubezpieczenie może wynieść od 4,000 do 8,000 dolarów rocznie w zależności od szczegółów, a materiały eksploatacyjne (opony, hamulce) nie są tanie, jeśli używasz samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem. Niemniej jednak, 720S ma reputację wśród właścicieli, z którymi rozmawiałem, za bycie bardziej wytrzymałym niż sugeruje internet — regularna konserwacja to magiczna fraza.

• Typowa cena zakupu (rynek wtórny różni się znacznie): często od wysokich 200 tys. dolarów, opcje mogą przekroczyć pierwotną cenę MSRP powyżej 300 tys. dolarów
• Leasing: zazwyczaj 2,500–3,500 dolarów miesięcznie w zależności od warunków
• Wynajem na specjalne weekendy: około 1,000–2,000 dolarów dziennie, w zależności od lokalizacji

McLaren 720S a rywale: Quiz o specyfikacjach

Specyfikacje nie mówią całej prawdy, ale utrzymują spory w porządku. Oto, jak 720S wypada w porównaniu do kilku mocnych graczy, które porównywałem bezpośrednio.

Na torze, 720S czuje się najbardziej „nauczycielem wyścigowym” w tej grupie—lekki układ kierowniczy, ogromny chwyt i podwozie, które zawsze wydaje się o krok do przodu. 911 Turbo S to zabójca na każdą pogodę. Huracán Evo dostarcza spektaklu V10 i bezpieczeństwa AWD. Ferrari to najbliższy rywal pod względem dramatu i prędkości, ale jakość jazdy McLarena na wyboistych drogach wciąż jest sztuczką tej klasy.

Myśli na temat Spidery i notatki o produkcji

720S Spider zachowuje większość strukturalnej magii coupé dzięki temu węglowemu rdzeniowi—z opuszczonym dachem, wciąż jest odpowiednio sztywne. Liczby produkcji zarówno coupé, jak i Spidera nie zostały publicznie określone przez McLarena, ale dostępność zawsze wydawała się ekskluzywna, a nie ograniczona. Jeśli szukasz, dealerzy McLarena i renomowani detaliści specjalistyczni są najlepszym wyborem, a certyfikowane samochody są warte dodatkowej opłaty dla spokoju umysłu.

Ogłoszenie: Dlaczego McLaren 720S wciąż wydaje się wyjątkowy

Po codziennym życiu z nim—i życiu trochę w nim—McLaren 720S pozostaje punktem odniesienia dla nowoczesnych supersamochodów. Jest niebywale szybki, gdy tego chcesz, pięknie zachowuje się, gdy nie chcesz, i ma podwozie, które flatteruje zwykłych śmiertelników, nie otępiając ich. Tak, infotainment jest o krok w tyle, a nos jest wrażliwy bez unoszenia. Ale jako czyste doświadczenie prowadzenia, McLaren 720S jest tym, o czym ciągle myślę, długo po oddaniu kluczyków.

McLaren 720S FAQ

Czy McLaren 720S to supersamochód czy hiper samochód?

Ogólnie uważa się go za supersamochód. Hiper samochody stoją o stopień wyżej (pomyśl o P1, LaFerrari), chociaż 720S często dorównuje temu poziomowi pod względem wydajności.

Czy McLaren 720S ma Apple CarPlay?

Wcześniejsze modele nie miały CarPlay z fabryki. Istnieją niektóre późniejsze pakiety oprogramowania i rozwiązania z rynku wtórnego—sprawdź wyposażenie konkretnego auta lub porozmawiaj ze swoim dealerem.

Ile kosztuje McLaren 720S?

Pierwotne ceny MSRP zazwyczaj zaczynały się wokół 300,000 dolarów, przy czym dostępne opcje podnosiły te kwoty. Używane wartości różnią się w zależności od roku, specyfikacji i przebiegu.

Czy McLaren 720S jest niezawodny?

Jako supersamochód o wysokich osiągach, ma solidną reputację przy odpowiedniej konserwacji. Regularne przeglądy i przestrzeganie zasady rozgrzewania samochodu mają duże znaczenie.

Jak szybko jeździ McLaren 720S?

Około 2.7 sekundy do 60 mph i 212 mph maksymalnie—zakładając, że masz miejsce i odwagę.